உள்ளடக்கம்

• தீப்பொறி பிளக்குகள்
• விநியோகிப்பாளர்
• பற்றவைப்பு நேரம்
• சூடான செயலற்ற வேகம்
• சிலிண்டர் சுருக்க
• எரிபொருள் பம்ப் அழுத்தம்

டாட்ஜ் முதன்முதலில் 318 சிறிய-தொகுதி வி -8 ஐ 1967 உற்பத்தி ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் பொருத்தினார். இருப்பினும், இந்த எஞ்சின் அடிப்படையில் முந்தைய 273 எஞ்சின் போலவே இருந்தது, ஆனால் சற்று பெரிய துளை கொண்டது. 318 ஒருபோதும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரமாக கருதப்படவில்லை என்றாலும், அதன் ஆயுள் அடிப்படை மாதிரி ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின்களை விட பிரபலமான இயந்திர தேர்வாக அமைந்தது. எல்லா என்ஜின்களையும் போலவே, 318 க்கும் அவ்வப்போது டியூன்-அப் தேவையில்லை. அதிர்ஷ்டவசமாக, அவ்வாறு செய்வது மிகவும் நேரடியானது - இயந்திரங்களின் விவரக்குறிப்புகள் கவனமாக கடைபிடிக்கப்படுகின்றன.

தீப்பொறி பிளக்குகள்

318 இல் N14Y தீப்பொறி பிளக்குகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. தீப்பொறி பிளக் இடைவெளி .035 அங்குலங்கள்.

விநியோகிப்பாளர்

நுனியின் நுனிக்கும் நுனியின் நுனிக்கும் இடையிலான தூரம் .017 அங்குலங்களாக மாற்றப்பட்டுள்ளது. டுவெல் கோணம் 28 முதல் 33 டிகிரி வரை இருந்தது.

பற்றவைப்பு நேரம்

சரியான பற்றவைப்பு நேரம் ஒரு கையேடு பரிமாற்றம் மற்றும் 2.5 டிகிரி பரிமாற்றத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சிக்கலால் விநியோகஸ்தர்கள் பாதிக்கப்படக்கூடாது என்பதையும் செயலற்ற வேகம் பாதிக்கப்படாது என்பதையும் நினைவில் கொள்க.

சூடான செயலற்ற வேகம்

என்ஜின் இயல்பான வெப்பநிலையை அடைந்த பிறகு என்ஜின்கள் செயலற்ற வேகத்தை சரிசெய்ய வேண்டும். செயலற்ற வேகம் 650 ஆர்.பி.எம் கையேடு பரிமாற்றத்துடன் மற்றும் 600 ஆர்.பி.எம் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் இருந்தது.

சிலிண்டர் சுருக்க

சிலிண்டர் சுருக்கமானது எட்டு சிலிண்டர்களிலும் 120 மற்றும் 160 பவுண்ட் வரம்பிலும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்.

எரிபொருள் பம்ப் அழுத்தம்

வேலை நிலையில், எரிபொருள் பம்ப் 5 முதல் 7 பவுண்ட் வரை வழங்கும். கார்பரேட்டருக்கு அழுத்தம்.