உள்ளடக்கம்
1992 ஆம் ஆண்டு ஹோண்டா அக்கார்ட்டில் உள்ள ஈஜிஆர் வால்வு சில வெளியேற்ற வாயுக்களை வாகனத்தின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்காக இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில வெளியேற்ற வாயுக்களின் மறு அறிமுகம் அக்கார்டின் இயந்திரத்தில் வெப்பநிலையைக் குறைக்க உதவுகிறது, இயந்திர உமிழ்வின் அளவைக் குறைக்கிறது. கார்பன் வைப்புக்கள் சேகரிக்கும் போது ஈ.ஜி.ஆர் செயலிழப்பு வால்வுகள்.
கரடுமுரடான சும்மா
மோசமான EGR வால்வு கொண்ட ஹோண்டா ஒப்பந்தம் பொதுவாக செயலற்றதாக இருக்காது. மென்மையான, சும்மா கூட இல்லாமல், அக்கார்டின் செயலற்ற தன்மை கடினமாக இருக்கும். விளக்குகளில் அல்லது காற்றில் உட்கார்ந்திருக்கும்போது, காரின் எஞ்சின் இயங்கத் சிரமப்படுவதாகத் தோன்றினால் கேளுங்கள். நீங்கள் டகோமீட்டரையும் பார்க்கலாம் (இயந்திரத்தின் rpms ஐக் காட்டும் பாதை). Rpms இயல்பை விட குறைவாக இருந்தால் அல்லது நகரும்போது ஏற்ற இறக்கமாக இருந்தால், அது மோசமான EGR வால்வாக இருக்கலாம்.
இன்ஜின் நாக்
ஒரு ஒப்பந்தத்தில் உள்ள ஈ.ஜி.ஆர் வால்வு உமிழ்வைக் குறைக்க உதவுகிறது, ஆனால் முன் பற்றவைப்பு அல்லது இயந்திரத் தட்டலைத் தடுக்கவும் உதவுகிறது. பெட்ரோல் என்ஜினின் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் போது எஞ்சின் நாக் ஏற்படுகிறது. இந்த ஆரம்ப எச்சரிக்கை எஞ்சினில் அதிக வெப்பநிலை இருப்பதால் ஏற்படுகிறது, இது பொதுவாக செயல்படும் ஈஜிஆர் வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும். இயந்திரம் முடுக்கிவிடும்போது அதை நீங்கள் கேட்க முடியும்.
stalling
ஒரு மோசமான ஈ.ஜி.ஆர் வால்வு இயந்திரத்தின் வெப்பநிலையை பாதிக்கிறது என்பதால், சிலிண்டர்களில் பெட்ரோல் பற்றவைக்கும்போது இது பாதிக்கிறது, மோசமான ஈ.ஜி.ஆர் வால்வு ஒரு ஒப்பந்தத்தை நிறுத்தக் கூட காரணமாகிறது. ஃப்ரீவேயில் விரைவுபடுத்துவது அல்லது மேல்நோக்கிச் செல்வது போன்ற அதிக சுமை நடவடிக்கைகளின் கீழ் இந்த ஒப்பந்தம் நிறுத்தப்பட வாய்ப்புள்ளது. பெட்ரோலின் ஆரம்ப பற்றவைப்புடன், இயந்திரம் இயங்குவதற்கு போதுமான சக்தியை உற்பத்தி செய்யாது, மேலும் அது இறுதியில் முற்றிலும் நிறுத்தப்படும்.
