உள்ளடக்கம்
பழுதுபார்ப்பு பால் படி, சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் 2001 மற்றும் 2002 மாடல் ஆண்டுகளுக்கான பரிமாற்ற சிக்கல்களை நினைவு கூர்ந்தார், இது 172,564 சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் உரிமையாளர்களைப் பற்றியது. புதிய மாடல்கள் இதே டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கலுக்காக நினைவுகூர்ந்தன, ஆனால் சுபாரு உரிமையாளர்கள் ஃபாரெஸ்டருடன் வேறு சில பரிமாற்ற பிரச்சினைகள் குறித்து புகார் அளித்துள்ளனர்.
பரிமாற்ற நினைவு
2001 மற்றும் 2002 சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் வாகனத்தின் பரிமாற்றத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஏனெனில் பார்க்கிங் தடி 170,000 வாகனங்களுக்கு மேல் தவறாக நிறுவப்பட்டது. இந்த முறையற்ற நிறுவலின் காரணமாக சுபாருவின் தானியங்கி பரிமாற்றத் துறையில் ஃபாரெஸ்டர் இருக்க முடியவில்லை. ஃபாரெஸ்டர் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இருந்திருக்கலாம், ஆனால் பார்க்கிங் தடி நிறுவப்பட்டதால் அது தவறாக இருக்கும். இந்த டிரான்ஸ்மிஷன் சிக்கல் வியாபாரிகளிடமிருந்து ஒரு சரியான செயலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் உரிமையாளரை பழுதுபார்ப்பதற்கு எதையும் செலவிடாது.
சக்தி-ரயில் சிக்கல்கள்
2004 சுபாரு ஃபாரெஸ்டரை தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு சங்கம் (என்.எச்.டி.எஸ்.ஏ) ஆய்வு செய்தது. என்.எச்.டி.எஸ்.ஏவின் அக்கறை காரணமாக உற்பத்தியாளரால் திரும்ப அழைக்கப்படவில்லை, ஆனால் உரிமையாளர்கள் பவர்-ரயில் பரிமாற்றத்தில் சிக்கல்களை சந்தித்ததில்லை. சுபாருவின் பவர்-ரயில் என்ஜினின் கியர்களை இயக்குகிறது மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆல்-வீல் டிரைவ் அல்லது டூ-வீல் டிரைவ் ஃபாரெஸ்டர்களின் அச்சுகளுக்கு சக்தியை செலுத்துகிறது. கியர் மாற்றுவதற்காக இந்த பரிமாற்றம் ஒரு சிக்கல். இந்த சிக்கலை சரிசெய்ய ஃபாரெஸ்டர் சுபாருவை மீண்டும் டீலர்ஷிப்பிற்கு அழைத்துச் செல்ல வேண்டும்.
திரவ பரிமாற்றம்
புறப்படும் போது சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் முட்டாள், கியர்களை மாற்றும்போது நழுவுங்கள், அல்லது நகர வேண்டாம். மற்றொரு ஒலிபரப்பு சிக்கல் 2006 சுபாரு தங்க வீழ்ச்சிக்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஃபாரெஸ்டர் உரிமையாளர்கள் டிப்-ஸ்டிக்கில் குறைந்த திரவ மட்டத்தில் திரவ ஓட்ட விகிதத்தின் திரவ ஓட்ட விகிதத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். கூடுதல் பரிமாற்ற சிக்கல்களை உருவாக்கக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் திரவ அளவை சுபாரு உரிமையாளர் நிரப்பக்கூடாது.
