உள்ளடக்கம்

• அலட்சியம்
• பொறுப்பு
• விதிவிலக்குகள்
• காயங்கள்
• தவறு இல்லாத அமைப்பு

ஒவ்வொரு ஆண்டும் 2.5 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பின்புற முனை மோதல்கள் பதிவாகியுள்ள நிலையில், இந்த வகையான மோதல்கள் மிகவும் பொதுவான வகை விபத்து என்று தேசிய பாதுகாப்பு கவுன்சில் கூறுகிறது. அவை மிக வேகமாக அல்லது மிக வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது நிகழ்கின்றன. பின்புற முனை மோதல்களில், இயக்கி வழக்கமாக பொறுப்பாகும், மேலும் அலட்சியமாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

அலட்சியம்

அகராதி.காம் அலட்சியம் என்பது மற்ற நபர்களின் பாதுகாப்பிற்காக சட்டம் தேவைப்படும் கவனிப்பின் அளவைக் கடைப்பிடிக்கத் தவறியது அல்லது பிற நபர்களின் நலன்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது அத்தகைய கவனிப்பின் தேவையால் தீங்கு விளைவிக்கும். வேகம், பொறுப்பற்ற முறையில் வாகனம் ஓட்டுதல், ஒரு பாதையை மிக நெருக்கமாகப் பின்தொடர்வது அல்லது கவனக்குறைவாக வாகனம் ஓட்டுவது ஆகியவை ஓட்டுநர் அலட்சியத்தின் வடிவங்களாகக் கருதப்படலாம். அலட்சியம் ஏற்பட்டது என்பதை நிரூபிப்பது பின்புற முனை மோதலில் ஒரு நபர் தவறு செய்கிறாரா இல்லையா என்பதை தீர்மானிப்பதில் ஒரு பங்கு வகிக்கிறது.

பொறுப்பு

கார் விபத்து வக்கீல்கள் வலைத்தளத்தின்படி, சாலையின் ஓட்டுநர் பெரும்பாலான பின்புற மோதல்களில் ஏற்படும் சேதங்களுக்கு முழுமையாக பொறுப்பாவார். ஏனென்றால், அந்த நபர் ஒரு காரை ஓட்ட அனுமதிக்க மாட்டார். "சேதமடைந்த" கட்சியின் அனைத்து செலவுகளையும் ஈடுசெய்ய இழப்பீடு வழங்குவதற்கான ஓட்டுநர் பொறுப்பானவர் அல்லது சட்டபூர்வமாக பொறுப்பானவர் எனக் கண்டறியப்பட்டால். பின்புற இறுதி மோதல்களில் இழப்பீடு பொதுவாக கவனக்குறைவான ஓட்டுநர்கள் காப்பீட்டுக் கொள்கையால் செலுத்தப்படுகிறது.

விதிவிலக்குகள்

கார் விபத்து வழக்கறிஞர்களின் கூற்றுப்படி, பின்புறமாக இயங்கும் காரின் ஓட்டுநர் மோதியதில் தவறில்லை என்று சில சூழ்நிலைகள் உள்ளன. பல கார்களை உள்ளடக்கிய விபத்தில் இது வழக்கமாக இருக்கும். உதாரணமாக, நீங்கள் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் ஒரே பாதையில் இருக்கிறீர்கள் என்று வைத்துக் கொள்ளுங்கள், முன்னால் இருக்கும் முதல் கார், திடீர் போக்குவரத்து காரணமாக கடுமையாக உடைகிறது. இயற்கையாகவே, இது இரண்டாவது காரையும் கடுமையாக உடைக்கும். மூன்றாவது கார் இரண்டாவது காரைப் பின்தொடர்கிறது என்றால், அதை இரண்டாவது காரின் பின்புறத்தில் அறைந்து, வாகனத்தின் முன்பக்கத்தை முதல் வாகனத்தின் பின்புறத்தில் தள்ளலாம். இரண்டாவது கார் தாக்கப்படுவதற்கு முழுமையான நிறுத்தமாக இருப்பதால், முதல் இரண்டு கார்களுக்கு ஏற்பட்ட சேதத்திற்கான முதல் ஓட்டுநருக்கு மட்டுமே இது இருக்கும்.

காயங்கள்

பின்புற முனை மோதல்கள் விப்லாஷ் விபத்துக்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. ஆட்டோ விபத்து வளங்களின்படி, மோதலுக்குப் பிறகு முன்-கார் பயணிகளின் செலவில் சுமார் 20 சதவீதம். இயக்கி கீழே விழுந்து பயணிகளின் தலை முன்னோக்கி முடுக்கிவிடும்போது, ​​ஈர்ப்பு விசையின் 10 மடங்கு வரை பொதுவாக இதுபோன்ற காயம் ஏற்படுகிறது. இந்த முறிவு முன்னோக்கி இயக்கம் பெரும்பாலும் கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்பு மற்றும் தசைநார் காயங்களுக்கு காரணமாகிறது. சான் டியாகோவின் முதுகெலும்பு ஆராய்ச்சி நிறுவனம் சவுக்கடி பொதுவான அறிகுறிகளை விவரிக்கிறது.

தவறு இல்லாத அமைப்பு

கவனக்குறைவான ஓட்டுநருக்கு ஏற்படும் சேதங்களுக்கு பெரும்பாலான மாநிலங்கள் பொறுப்பேற்கின்றன என்றாலும், மோதல் இழப்பீட்டு நோக்கத்திற்காக 12 மாநிலங்கள் தவறு இல்லாத முறையை ஏற்றுக்கொண்டதாக கார் விபத்து வழக்கறிஞர்கள் தெரிவிக்கின்றனர். விபத்துக்கு யார் தவறு செய்தாலும், ஒவ்வொரு ஓட்டுநர் காப்பீட்டுக் கொள்கையினாலும் சேதங்கள் செலுத்தப்பட வேண்டும். தற்போது புளோரிடா, ஹவாய், கன்சாஸ், கென்டக்கி, மாசசூசெட்ஸ், மிச்சிகன், மினசோட்டா, நியூ ஜெர்சி, நியூயார்க், வடக்கு டகோட்டா, பென்சில்வேனியா மற்றும் உட்டா ஆகியவற்றைப் பின்பற்றும் 12 மாநிலங்கள்.