உள்ளடக்கம்
நவீன நீண்ட தூர ஓட்டுநர் மற்றும் அதிக பொருளாதார செயல்திறன் ஆகியவற்றின் கோரிக்கைகளை பூர்த்தி செய்வதற்காக மேக் டிரக்குகள் 1966 ஆம் ஆண்டில் மேக்சிடைன் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் மேக்சிடோர்க் டிரான்ஸ்மிஷனை தயாரிக்கத் தொடங்கின. மேக் 1966 இல் போராடினார் மற்றும் கடுமையான பணப்புழக்க சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தார், ஆனால் டிரக் டிரைவர் உலகின் மிகப்பெரிய வீரர்களில் ஒருவர்.
பின்னணி
மேக் சகோதரர்கள் வில்லி, ஜாக் மற்றும் கஸ் மேக் டிரக்குகள் 1900 ஆம் ஆண்டில் நிறுவப்பட்டன, 40 குதிரைத்திறன் கொண்ட இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் 20 பயணிகள் பேருந்தில் தொடங்கி. முதலாம் உலகப் போரின் மூலம், நிறுவனம் நிலையான இயந்திர பணித்தொகுப்புகளை தயாரிப்பதில் நற்பெயரைப் பெற்றுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, 3-டன் மேக் அபேட்மென்ட் டிரக் மற்றும் கவனம் செலுத்திய நடுத்தர-கனரக வாகனங்கள். அதன் மிகவும் பொதுவான போருக்குப் பிந்தைய மாடல்களில் பல நீண்ட சக்கர தளங்கள், 306-குதிரைத்திறன் இயந்திரங்கள் மற்றும் 10-வேக மேக் டூப்ளக்ஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தன. 1959 வாக்கில், கேப்-ஓவர் என்ஜின் லாரிகள் நெடுஞ்சாலைகளில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது. 1950 கள் மற்றும் 1960 களின் முற்பகுதியில் மேக் தனது லாரிகளை 335 குதிரைத்திறன் வரை உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட தங்க டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கம்மின்ஸ் அல்லது மேக் டீசல்களைக் கொண்டு தயாரித்தது.
Maxidyne
1960 களின் டிரக் உற்பத்தித் தரங்களால் கூட, 10-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய டீசல் சக்தி திறமையற்றது. எந்த வேகத்திலும் அதிகபட்ச வெளியீட்டின் சிறந்த பயன்பாட்டை வழங்கும் ஒரு இயந்திரத்தை மேக் விரும்பினார். மாற்றத்தை குறைக்க எஞ்சினுடன் பொருந்த மேக்கிற்கு ஒரு டிரான்ஸ்மிஷன் தேவைப்பட்டது. மேக்சிடைன் ENDT-675 அந்த சிக்கல்களைத் தீர்த்தது. 1967 மாடல் லாரிகளுக்காக மேக் 1966 இல் மேக்சிடைனை அறிமுகப்படுத்தினார். மாக்ஸிடைன் 237 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது, அதன் முறுக்கு 1,200 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் உயர்ந்தது மற்றும் 2,100 ஆர்.பி.எம் வரை குதிரைத்திறனைக் குறைக்கும் திறன் கொண்ட பவர்பேண்ட். இந்த இயந்திரம் குறைந்த வேகத்தில் 52 சதவீதம் வரை குறைந்த முறுக்குவிசை வழங்குகிறது. இது டீசல் என்ஜினின் எரிபொருள் அமைப்பை மாற்றி டர்போ அழுத்தத்தை சரிசெய்கிறது. 1960 களின் தரம் சுமார் 20 சதவிகித முறுக்கு உயர்வு, 2011 இல், வெளியீட்டு நேரத்தில், டிரக் தயாரிப்பாளர்கள் 35 சதவிகிதத்தை உகந்த முறுக்கு உயர்வு என குறிவைத்தனர்.
மேக்சிடைன் சக்தியை கடத்துகிறது
மாக்சிடைன் எந்த வேகத்திலும் உகந்த குதிரைத்திறனை வழங்கினாலும், அதிகப்படியான மாற்றமின்றி சக்கரங்களுக்கு சக்தியை அனுப்ப இயந்திரத்திற்கு ஒரு பரிமாற்றம் தேவைப்பட்டது. மேக்சிடைன் இயங்கும் லாரிகளுக்கு, ஐந்து வேக மேக்சிடோர்க் டிஆர்எல் 107 சீரிஸ் டிரான்ஸ்மிஷனுக்காக மேக் தனது கடினமான 10-ஸ்பீடு டிரான்ஸ்மிஷனைக் கைவிட்டது. இது இலகுரக, கச்சிதமான, டிரிபிள்-கவுண்டர் ஷாஃப்ட் வடிவமைப்பாகும், இது டிரக்கிங் துறையில் அதிக முறுக்கு மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. இது அதன் போட்டியாளர்களின் பரிமாற்றங்களின் அளவுகளில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு மட்டுமே. 6 சதவிகித தரத்தில் ஐந்தாவது கியரில் 50 மைல் வேகத்தில் இந்த எஞ்சின் பெரிதும் ஏற்றப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஒரு கியரைக் குறைக்கும். இந்த டிரக் 6 சதவிகித தரத்தின் மேல் நான்காவது கியரில் 25 மைல் வேகத்தில் செல்ல முடியும்.
பின்தொடர்ந்த
மேக் 1973 இல் மாக்ஸிடைன் ENDT-675 ஐ ENDT-676 உடன் மேம்படுத்தியது. இது 285 குதிரைத்திறன் மற்றும் 1,080 அடி பவுண்டுகள் முறுக்குவிசை உருவாக்குகிறது. மேக்சிடைன் சிக்ஸ் 75 டன் அதிகபட்ச கொள்ளளவு கொண்ட வணிகப் பயணிகள் மற்றும் 8 எக்ஸ் 6 சிமென்ட் மிக்சர்கள் மத்தியில் பிரபலமாக இருந்தது. மூன்று-அச்சு டம்ப் லாரிகள் 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட மேக் ENDT-673E சிக்ஸர்களைப் பெற்றன, இது மாக்சிடைனுடன் தொடர்புடையது அல்ல. 1987 வாக்கில், மேக் 2.7-ஆர்.பி.எம் பவர்பேண்ட் திறன்களுடன் மேக்சிடைனை 1,750 ஆர்.பி.எம் வரை குறைந்த வேக பதிப்பிற்கு கைவிட்டது. தற்கால மேக்சிடைன்ஸ் என்ஜின்கள் 200, 335 மற்றும் 370 குதிரைத்திறன் வெளியீட்டு மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன.
