உள்ளடக்கம்
ஹார்லி-டேவிட்சன் எஃப்.எல்.எச் மாடலில் ஹைட்ரா-கிளைடு, டியோ-கிளைடு மற்றும் எலக்ட்ரா-கிளைடு ஆகிய மூன்று முக்கிய அவதாரங்கள் உள்ளன. ஹார்லி-டேவிட்சன் அதன் மோட்டார் சைக்கிள்களை ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியுடன் அடையாளம் காட்டுகிறது; ஸ்போர்ட்ஸர், டைனா, சாப்டைல், வி.ஆர்.எஸ்.சி (வி-இரட்டை, பந்தய, தெரு, விருப்பம்) மற்றும் டூரிங். ஹார்லி சி.வி.ஓ (தனிபயன் வாகன செயல்பாடுகள்) பதாகையின் கீழ் பல்வேறு பைக்குகளின் பல்வேறு மாடல்களையும் வழங்குகிறது. ஒவ்வொரு மாடலுக்கும் பல எழுத்துக்கள் உள்ளன. பொதுவாக, முதல் (மற்றும் சில நேரங்களில் இரண்டாவது) கடிதம் 1941 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட எஃப்.எல் மாதிரியைப் போலவே இயந்திரத்தையும் சில நேரங்களில் பிரேம் அல்லது முன் முனையையும் குறிக்கிறது.
ஹைட்ரா-கிளைடு
1949 ஆம் ஆண்டில், ஹார்லி தனது முதல் ஹைட்ராலிக் மாதிரியை FL மாதிரியில் சேர்த்து FLH அல்லது ஹைட்ரா-கிளைடு என்று அழைத்தார். 1948 ஆம் ஆண்டில் ஹார்லி அறிமுகப்படுத்திய பெரிய வி-இரட்டை இயந்திரத்தை ஹைட்ரா-கிளைடு பராமரித்தது, இது நக்கிள்ஹெட்டை மாற்றிய பான்ஹெட் ஆகும். 1949 ஹைட்ரா-கிளைடு எஞ்சின் 7 முதல் 1 சுருக்க விகிதத்துடன் 1,200 சி.சி ஆக இருந்தது, மேலும் 50 குதிரைத்திறனை 4,800 ஆர்பிஎம்மில் வெளியேற்றி, பைக்கிற்கு 100 மைல் வேகத்தில் அதிக வேகத்தை அளித்ததாக கூறப்படுகிறது. 1952 வரை, எஃப்.எல்.எச் ஹைட்ரா-கிளைடு ஒரு கால் கிளட்ச் மற்றும் ஹேண்ட் ஷிஃப்டருடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1953 ஆம் ஆண்டில் பான்ஹெட் இயந்திரத்தின் சுத்திகரிப்புகள் சுருக்கத்தை 8 முதல் 1 ஆகவும், குதிரைத்திறன் 4,800 ஆர்பிஎம்மில் 60 ஆகவும், அதிவேகத்தை 105 மைல் வேகமாகவும் அதிகரித்தது. எல்விஸ் பிரெஸ்லி 1957 FLH ஐ வைத்திருந்தார், கடந்த ஆண்டு இந்த மாடல் ஹைட்ரா-கிளைடு என்று அழைக்கப்பட்டது.
டியோ-கிளைடு
ஹார்லி-டேவிட்சன் எஃப்.எல்.எச் இன் அடுத்த பெரிய மாற்றம் 1958 ஆம் ஆண்டில் பின்புற பிரேக்குகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் ரியர் சஸ்பென்ஷனைச் சேர்த்தது. ஹார்லி புதிய மாடல் டியோ-கிளைடு என மறுபெயரிட்டார், இருப்பினும் இது எஃப்.எல்.எச் மாதிரி பெயரைப் பராமரித்தது. டியோ-கிளைடு ஒரு முளைத்த இருக்கையையும் கொண்டிருந்தது, இது இன்னும் வசதியாகவும், சுற்றுப்பயணத்திற்கு ஏற்றதாகவும் இருந்தது. டியோ-கிளைடில் பின்புற இடைநீக்கம் மூன்று சரிசெய்தல் அமைப்புகளைக் கொண்டிருந்தது: தனி, கனமான மற்றும் டேன்டெம்.
எலக்ட்ரா-கிளைடு
1965 ஆம் ஆண்டில், ஹார்லி-டேவிட்சன் எலக்ட்ரா-கிளைடு மாதிரியை மாற்றினார், மீண்டும் FLH ஐ அடையாளம் காட்டினார். எலக்ட்ரிக் ஸ்டார்டர் ஒரு பெரிய, 12 வோல்ட் பேட்டரி மற்றும் பெரிய பேட்டரிக்கு ஏற்றவாறு சட்டத்தில் மாற்றங்களை ஏற்படுத்தியது. 1965 FLH ஆனது 8 முதல் 1 வரை சுருக்க விகிதம், 5,400 ஆர்பிஎம்மில் 60 குதிரைத்திறன் மற்றும் 100 மைல் வேகத்தில் அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருந்தது. பெரிய-இரட்டை டூரரின் வரம்பை அதிகரிக்க, எலெக்ட்ரா-கிளைடில் 5 கேலன் "டர்ன்பைக்" எரிபொருள் தொட்டியும் இருந்தது. சிஎன்பிசி 1965 எலெக்ட்ரா-கிளைட்டை இதுவரை குறிப்பிடத்தகுந்த ஹார்லீஸில் ஒன்றாகக் குறிப்பிடுகிறது, மேலும் 6,900 அசல் மாடல்களில் ஒன்றின் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை 2011 நிலவரப்படி $ 30,000 ஆகக் கொண்டுள்ளது. ஹார்லி-டேவிட்சன் பான்ஹெட் எஞ்சினுக்கு பதிலாக ஷோவெல் உடன் மாற்றப்பட்டது கிளைட் மாதிரிகள் 1966 இல் தொடங்கி.
எலக்ட்ரா-கிளைடு மாறுபாடுகள்
ஹார்லி-டேவிட்சன் எலக்ட்ரா-கிளைட்டின் மாறுபாடுகளைத் தொடர்ந்து தயாரிக்கிறது. 1969 ஆம் ஆண்டில், ஹார்லி சின்னமான முட்கரண்டி பொருத்தப்பட்ட "பேட்விங்" கண்காட்சியைச் சேர்த்தார். 1978 ஆம் ஆண்டில் ஷோவெல்ஹெட் 1300 சிசி வரை மோதியபோது எஃப்.எல்.எச். 1994 ஆம் ஆண்டில் எஃப்.எல்.எச்.ஆர் ரோட் கிங் காட்சிக்கு வெடித்தது. இன்னும் எலக்ட்ரா-கிளைடு, ரோட் கிங் அதன் சொந்த பல மாறுபாடுகளை உருவாக்கியுள்ளது. 2011 மாடல் ஆண்டிற்காக, ஹார்லி-டேவிட்சன் அதன் இணையதளத்தில் ஆறு தனித்துவமான FLH மாதிரி மாறுபாடுகளை பட்டியலிட்டது; எலக்ட்ரா-கிளைட் கிளாசிக், எலக்ட்ரா-கிளைடு அல்ட்ரா கிளாசிக், எலக்ட்ரா-கிளைடு அல்ட்ரா லிமிடெட், ரோட் கிங், ரோட் கிங் கிளாசிக் மற்றும் ஸ்ட்ரீட் கிளைடு.
