உள்ளடக்கம்
கார்கள் அதிக வேகத்தில் பயணிக்க நீண்ட தூரம் நமக்கு உதவுகின்றன. ஆனால் நீங்கள் எதையுமே பெற முடியாது. தொடர்ச்சியான வேதியியல் எதிர்வினைகள் மூலம், கார்கள் திரவ எரிபொருளை ஆற்றலாக மாற்றுகின்றன.
சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றல்
பெட்ரோல் முக்கியமாக நடுத்தர அளவிலான ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டுள்ளது, இது கார்பன் அணுக்களின் சங்கிலிகளுக்கான ஒரு ஆடம்பரமான சொல், வெளியில் உள்ள ஹைட்ரஜன் அணுக்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த மூலக்கூறுகள், சில ஆக்ஸிஜனை எறிந்துவிட்டு, கார்பன் டை ஆக்சைடு, கார்பன் மோனாக்சைடு மற்றும் நீரில் வேறு சில துணை தயாரிப்புகளுடன் மறுசீரமைக்க முடியும்; ஆனால் அவற்றை அங்கு பெறுவதற்கு வெப்பம் தேவை. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீங்கள் அதை எரிக்க வேண்டும். இந்த உள்ளமைவில், அவை மிகவும் நிலையானவை மற்றும் குறைந்த உள் வேதியியல் ஆற்றலைக் கொண்டிருக்கின்றன, எனவே ஒன்றிலிருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுவது வெப்பத்தின் வடிவத்தில் நிறைய ஆற்றலை வெளியிடுகிறது.
வேதியியல் எதிர்வினை
ஒரு கார் இயந்திரம் அதன் பிஸ்டன்களை தள்ள இந்த எதிர்வினை பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரத்தின் உள்ளே, வாயு பிஸ்டனுக்கு மேலே எரிப்பு அறையில் உள்ளது. இது ஆக்ஸிஜனுடன் கலந்து பின்னர் பற்றவைக்கப்படுகிறது. எதிர்வினை - அடிப்படையில் ஒரு சிறிய வெடிப்பு - அதையெல்லாம் வெப்பமாக்குகிறது, இதனால் காற்று விரிவடைந்து பிஸ்டனை வெளிப்புறமாகத் தள்ளும். இயந்திரம் பெட்ரோலின் வேதியியல் சக்தியை இயந்திர சக்தியாக மாற்றுகிறது.
இயந்திர மாற்றம்
பிஸ்டன்கள் அனைத்தும் சுழலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டுடன் இணைகின்றன, இதனால் எதிர்வினை அணைந்து பிஸ்டன்கள் கீழே இருக்கும்போது, அவை கிரான்ஸ்காஃப்ட் சுழற்சியுடன் தள்ளப்படுகின்றன. இந்த வழியில், விரிவாக்க வாயுவின் சக்தி கிரான்ஸ்காஃப்ட் வைக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. அந்த சுழற்சி முறுக்கு டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இதனால் காரை முன்னோக்கி நகர்த்த முடியும்.
