உள்ளடக்கம்
இரண்டு மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் தானியங்கி மற்றும் கையேடு பரிமாற்றங்கள் ஒவ்வொரு வகையிலும் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். அவை ஒரே வீட்டுவசதி, கியர் விகிதங்கள் மற்றும் பெரும்பாலும் - ஆனால் எப்போதும் இல்லை - வெளியீட்டு தண்டு மீது ஒரே ஸ்ப்லைன் எண்ணிக்கையைக் கொண்டுள்ளன. முதன்மை வேறுபாடுகள் இரு சக்கர பரிமாற்ற வெளியீட்டு தண்டு நான்கு சக்கர பதிப்பு மற்றும் நான்கு சக்கர பரிமாற்றங்களை விட நீளமானது. சில வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களது இரு சக்கர பரிமாற்றங்களை உருவாக்குகிறார்கள், எனவே அவை நான்கு சக்கர மாடல்களாக மாற்றப்படலாம்.
பின்னணி
பல கார்களை நான்கு சக்கர டிரைவ் டிரக்குகளாக மாற்றலாம், ஆனால் அவை நான்கு சக்கர பயன்பாடுகளுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் ஆட்டோமொடிவ் டிரான்ஸ்மிஷன்களான மன்சி எம் 21 மற்றும் எம் 22, மற்றும் சாகினாவ் போர்க் வார்னர் டி -10 ஆகியவை நான்கு சக்கர வாகனங்களாக மாற்றப்படலாம். குறைந்த கியர்களின் பற்றாக்குறை கடினமான நிலப்பரப்பைக் கடந்து செல்வதை கடினமாக்குகிறது. மன்சி எஸ்.எம் .420, எஸ்.எம் .465 மற்றும் என்வி 4500 மற்றும் என்வி 3500 போன்ற இரு சக்கர டிரக் டிரான்ஸ்மிஷன்கள் நான்கு சக்கர டிரைவ் டிரான்ஸ்ஃபர் கேஸுடன் எளிதில் இணைகின்றன, மேலும் கடினமான சாலைவழி கோரிக்கைகளை கையாள முடியும்.
அடையாள
இரு சக்கர பரிமாற்றம் அதன் நீண்ட டெயில் ஷாஃப்ட் மூலம் பின்புற பகுதியுடன் ஓவர் டிரைவ் யூனிட்டைக் கொண்டு அடையாளம் காணப்படுகிறது. நான்கு சக்கர டிரைவிலும் பின்புற ஓவர் டிரைவ் யூனிட் பிரிவு உள்ளது, ஆனால் அது சாலையின் எந்தப் பக்கமாக இருந்தாலும் பரவாயில்லை. இரு சக்கர பரிமாற்றங்களுக்கு பரிமாற்ற வழக்கு இல்லை. இருப்பினும், இரு சக்கர டிரைவ் ஃபோர்டு பிராங்கோ II போன்ற சில வாகனங்கள், ஒரு புதிய வெளியீட்டு தண்டு மட்டுமே தேவைப்படுவதன் மூலம் நான்கு சக்கர டிரைவிற்கு மாற்றுவதை எளிதாக்க போலி பரிமாற்ற வழக்கைக் கொண்டுள்ளன.
முக்கிய வேறுபாடுகள்
GM SM465 மற்றும் TH350, மற்றும் ஐசின் AX-15 டிரான்ஸ்மிஷன்கள் இரு மற்றும் நான்கு சக்கர வாகனங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை குறிப்பிடுகின்றன. ஜிஎம் 1968 முதல் 1991 வரை SM465 கையேடு பரிமாற்றத்தை அதன் அரை-வழியாக 3-டோன் செவ்ரோலெட் மற்றும் ஜிஎம்சி டிரக்குகள் மற்றும் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்களுக்கு தயாரித்தது. 1978 ஆம் ஆண்டில், SM465 இன் இரண்டு மற்றும் நான்கு சக்கர பரிமாற்றங்கள் வெளியீட்டு தண்டு தவிர ஒரே மாதிரியான உள் பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தன. நான்கு சக்கர பதிப்பில் 10-ஸ்பைலைன் வெளியீட்டு தண்டு மற்றும் பரிமாற்ற வழக்கு இருந்தது. இரு சக்கர மாடலில் 35-ஸ்பைலைன் வெளியீட்டு தண்டு இரு சக்கர பாணி தனிப்பயன் டெயில்ஹவுசிங்கைக் கொண்டிருந்தது. 1979 முதல் 1991 வரை, நான்கு சக்கர SM465 ஒரு குறுகிய 32-ஸ்பைலைன் வெளியீட்டு தண்டு கொண்டிருந்தது. இரு சக்கர SM465 இன் 35-ஸ்ப்லைன் இருந்தது மற்றும் அதன் உட்புறங்கள் நான்கு சக்கர பதிப்பை பிரதிபலித்தன. TH350 தானியங்கி இரண்டு மற்றும் நான்கு சக்கர பயன்பாடுகளில் வந்தது, இரு சக்கர பதிப்புகள் 6, 9 மற்றும் 12 அங்குல நீளமுள்ள டெயில்ஹவுசிங் நீளங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதே நேரத்தில் நான்கு சக்கர வாகனம் வெளியீட்டு வழக்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. AX-15 இரண்டு மற்றும் நான்கு சக்கர பரிமாற்றங்கள் ஒரே உள் பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் இரு சக்கர பதிப்பில் 14-ஸ்பைலைன் தண்டு இருந்தது, நான்கு சக்கரத்தில் 23-ஸ்பைலைன் தண்டு உள்ளது.
பரிமாற்ற வழக்கு
டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட பரிமாற்ற வழக்கு வாகனம் நான்கு சக்கர வாகனம் என்று இறந்த கொடுப்பனவாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், பரிமாற்ற வழக்கு நான்கு சக்கரங்களுக்கு மாற்றுவதற்கு கிடைக்கக்கூடும். இயக்க பரிமாற்ற வழக்குகள் பரிமாற்றத்துடன் இணைகின்றன மற்றும் முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் சக்தியைப் பிரிக்க இரண்டு டிரைவ் தண்டுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. இவை ஓட்டுநரால் இயக்கப்படும் பகுதிநேர கையேடு பரிமாற்ற வழக்கு அல்லது ஒரு சுவிட்சுடன் செயல்படுத்தப்பட்ட பகுதிநேர மின்னணு வழக்கு. ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் போன்ற சில வாகனங்கள் முழுநேர நிரந்தரமாக பூட்டப்பட்ட பரிமாற்ற வழக்குகளைக் கொண்டுள்ளன.
