உள்ளடக்கம்

• வெளியீட்டை சோதிக்கவும்
• பேட்டரியை சரிபார்க்கவும்
• ஒலிகளைக் கேட்பது
• மைதானத்தை இழந்தது
• பெல்ட் ஸ்லிப்பேஜ்

தானியங்கி மாற்று ஜெனரேட்டர்கள் முதன்மை பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் இரண்டாம் நிலை துணை அமைப்புகளுக்கு எதிர்மறை அடித்தள பேட்டரி மூலம் மின்சக்தியை வழங்குகின்றன. மின்மாற்றி என்பது முந்தைய தலைமுறை அமைப்புகளின் முன்னேற்றம் மற்றும் முழு சுமையைச் செய்யக்கூடிய வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு மின்மாற்றியின் பல கூறுகள் பயன்படுத்தப்படலாம் மற்றும் பெரும்பாலும் சேவைகளை வழங்க அவை தேவைப்படுகின்றன. சராசரி கொல்லைப்புற மெக்கானிக் சுமார் 1 மணி நேரத்தில் மாற்றலாம் மற்றும் மாற்றலாம்.

வெளியீட்டை சோதிக்கவும்

ஒரு மின்மாற்றி வெளியேறும்போது, ​​அது நிலைகளில் செய்கிறது. ஒரு மின்மாற்றி செப்பு கம்பிகளின் முறுக்கு முழுவதும் மூன்று தட்டுகளை சுழற்றுவதன் மூலம் சக்தியை உருவாக்குகிறது. இந்த தட்டுகள் ஒரு நேரத்தில் தோல்வியடையும் மற்றும் சக்தி வெளியீட்டைக் குறைக்கலாம், ஆனால் நிறுத்த முடியாது. மேலும் தட்டையானது தோல்வியடையும் போது, ​​சக்தி மட்டங்களுக்கு வீழ்ச்சியடைகிறது, இது இறுதியில் பேட்டரி இறந்துவிடும் மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு தோல்வியடையும். மின்னழுத்த சோதனை மூலம் வெளியீட்டைச் சோதிப்பது சாத்தியம், ஆனால் இந்த தட்டுகள் அல்லது பிற கூறுகள் தேய்ந்து போயுள்ளன என்பதற்கான அறிகுறிகளைக் கொடுக்க முடியும். பெரும்பாலான வாகன பாகங்கள் கடைகள் ஆல்டர்னேட்டர்கள் மற்றும் பேட்டரிகளை இலவசமாக சோதிக்கும், ஏனெனில் அவை உரிமையாளருக்கு பாகங்களை விற்கலாம். மின்னழுத்தம் 12 வோல்ட்டுகளுக்குக் கீழே இருந்தால், சுமை இருக்கும் போது ஆம்பரேஜ் 11 ஆம்ப்களுக்குக் கீழே விழும், பின்னர் மின்மாற்றி தோல்வியடையக்கூடும்.

பேட்டரியை சரிபார்க்கவும்

பல முறை, இறந்த அல்லது இறக்கும் பேட்டரியால் மின்மாற்றி "வலியுறுத்தப்படும்". கார் இயங்காத போது சராசரி மின்மாற்றியின் கடமை சுழற்சி ஒரு சுமையாகவும், மின்மாற்றி இடைவெளியாகவும் இருக்கும். நாட்கள் அல்லது வாரங்களுக்கு அதிகபட்ச கொள்ளளவு வசூலிப்பது ஒரு மின்மாற்றியை விரைவாக அழிக்கக்கூடும்; அலகு ஒரு பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்ய முயற்சிக்கிறது, இது ஒரு பெரிய சுமை போல செயல்படுகிறது, இது ஒரு குறுகிய காலத்தில் மின்மாற்றிகளின் ஆயுட்காலத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. பேட்டரி 12 வோல்ட் ஓய்வில் இருக்கும், மேலும் சார்ஜ் செய்யும் போது 14 வோல்ட் தாண்டக்கூடும். இது சாதாரண பயன்பாட்டின் கீழ் 12 வோல்ட்டுகளாகக் குறைக்கப்படலாம் (வாகனத்தைத் தொடங்கும்போது தவிர).

ஒலிகளைக் கேட்பது

மின்மாற்றியின் உள்ளே ஒரு ரோட்டார் உள்ளது, அது பந்து தாங்கு உருளைகளின் தொகுப்பில் சுழல்கிறது. இந்த தாங்கிகள் அணியும்போது, ​​அவை தட்டையான புள்ளிகளை உருவாக்கும்போது "பிடிக்க" முடியும். இது ஒரு பயங்கரமான மோசடிக்கு காரணமாகிறது மற்றும் தொடர்ந்து அரைக்கும் சத்தமாக மாறும். இந்த ஒலி மிகவும் அதிகமாக இருக்கும், இது இயந்திரம் இயங்கும் சத்தத்தை அல்லது கார்களின் ஸ்டீரியோ சிஸ்டத்தை கூட மூழ்கடிக்கும். வழக்கமான உரிமையாளருக்கு ஒரே தீர்வு ஆல்டர்னேட்டரை மாற்றுவதாகும். மாற்று மறுகட்டமைப்பு நிறுவனங்கள் இந்த தாங்கு உருளைகளை மாற்றும், ஆனால் அவை பயனர் சேவைக்குரியவை அல்ல.

மைதானத்தை இழந்தது

மின்மாற்றியின் முதன்மை மவுண்ட் ஒரு பெரிய கேபிள் மூலம் செயல்பட முடியும் என்ற நோக்கத்திற்கு உதவுகிறது. இந்த கேபிள் ஒரு போல்ட் மூலம் மவுண்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது தளர்வான அல்லது துண்டிக்கப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது. மின்மாற்றி அதன் நிலத்தை இழக்கும்போது, ​​அது சேதமடையக்கூடும், மேலும் அது அதற்குள் உள்ள மின்னழுத்த சீராக்கிக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும். 1980 களில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட பெரும்பாலான மின்மாற்றிகள் உள் மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டாளர்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை வடிவமைப்பில் மாறுபடும். எலக்ட்ரானிக்ஸ் மலிவான தயாரிப்பாக இருந்தால், மின்னழுத்த சீராக்கி பேட்டரியை அதிக கட்டணம் வசூலிக்கலாம் அல்லது தீவிர சக்தி அதிகரிப்புகளின் மின் அமைப்பை அழிக்கக்கூடும். ஆல்டர்னேட்டர் மவுண்டிற்கு தரையில் கம்பி அல்லது சடை பட்டையை இறுக்கி, அதை அடிக்கடி சரிபார்க்கவும்.

பெல்ட் ஸ்லிப்பேஜ்

அணிந்த அல்லது சேதமடைந்த டிரைவ் பெல்ட் கப்பி வீல் ஆல்டர்னேட்டர்களில் நழுவக்கூடும், இதனால் அலகு குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை வெளியேற்றும். இது பெரும்பாலும் உரத்த கசக்கும் ஒலியுடன் இருக்கும், ஆனால் அது மயக்கம் மற்றும் கவனிக்கத்தக்கதாக இருக்காது. ஒரு நழுவுதல் பெல்ட் கணினியின் கீழ் மின்மாற்றியை உருவாக்க முடியும், இது இறுதியில் பேட்டரியைக் கொன்று, மின்மாற்றியை சேதப்படுத்தும்.