உள்ளடக்கம்

• உரிமைகோரல்கள் மற்றும் கோட்பாடு
• தூண்டல் அடிப்படைகள்
• எல்லை அடுக்கு மற்றும் பள்ளங்கள்
• சுழல் மற்றும் ஓட்டத்தின் விளைவுகள்
• உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு
• பிளீனம் தொகுதி மற்றும் செயல்திறன்
• அது என்ன கொதிக்கிறது

த்ரோட்டில் பாடி ஸ்பேசர்கள் 21 ஆம் நூற்றாண்டின் "எரிபொருள் தொட்டி காந்தங்கள்" இல்லை, ஆனால் அவை குறைந்தது பாதியிலேயே உள்ளன. சில பயன்பாடுகளில் அவற்றைப் பயன்படுத்துவதற்குப் பின்னால் சில திடமான அறிவியல் இருந்தாலும், அவற்றில் பெரும்பாலானவை மிகவும் எளிதாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. காசநோய் ஸ்பேசர் ஒரு மோசமான முதலீடு அல்ல, ஆனால் ஒருவருக்கான பணத்தை இடுவதற்கு முன்பு உங்கள் வீட்டுப்பாடத்தைச் செய்யுங்கள்.

உரிமைகோரல்கள் மற்றும் கோட்பாடு

பின்வரும் அறிக்கைகள் வழக்கமாக இந்த வழியில் செய்யப்படுகின்றன: "எரிபொருள் சிக்கனம், குதிரைத்திறன், முறுக்கு மற்றும் யூனிகார்ன் உமிழ்வை" மாறி மாறி "உங்கள் காற்று சுமையில் ஒரு சுழற்சியைத் தூண்டுவதன் மூலம் அல்லது" அதை நேராக்குவதன் மூலம் "மேம்படுத்துகிறது. சில உற்பத்தியாளர்கள் காற்றோட்டத்தில் காற்றின் ஓட்டத்தை இயந்திரத்தில் ஒரு நேரியல் பாதைக்கு உன்னிப்பாகப் பார்க்கலாம் அல்லது உங்கள் உட்கொள்ளலில் ஒரு "சூறாவளியில்" சுழலலாம். யோசனை என்னவென்றால், அதை எரிபொருளாக மாற்றுவது மிகவும் முக்கியமானது, மேலும் எரிபொருளை அணுக்கருவாக்குவது நல்லது. த்ரோட்டில் உடல் வழியாக மென்மையான காற்றோட்டம் நிகர ஓட்டத்தை மேம்படுத்துவதாக லாமினார்-ஓட்ட ஆதரவாளர்கள் கூறுகின்றனர். நன்றாக பார்.

தூண்டல் அடிப்படைகள்

ஒரு இயந்திரத்தில் காற்று பாய்வது ஒரு பெரிய வெகுஜனத்திற்கு மட்டுமல்ல. ஒரு மேற்பரப்பில் காற்று பாயும் போது, ​​சில காற்று மேற்பரப்பில் "ஒட்டிக்கொள்கிறது", மிக மெதுவாக நகரும் எல்லை அடுக்கை உருவாக்குகிறது, அது அதன் மீது பாயும் காற்றுக்கு "மசகு எண்ணெய்" ஆக செயல்படுகிறது. உங்கள் த்ரோட்டில் உடலின் வழியாகச் செல்லும்போது, ​​த்ரோட்டில் பாடி போரனின் உட்புறத்திலும், த்ரோட்டில் பிளேட்டின் முன்பக்கத்திலும் தேங்கி நிற்கும் காற்றின் எல்லை அடுக்கு உருவாகிறது. இந்த எல்லை அடுக்கு மீது பாயும் காற்று உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் செல்கிறது, அங்கு அது ஒரு மைய அறையில் அமர்ந்திருக்கும் - பிளீனம் - உட்கொள்ளும் ரன்னர்களில் ஒருவராக உறிஞ்சப்படுவதற்கு காத்திருக்கிறது.

எல்லை அடுக்கு மற்றும் பள்ளங்கள்

நான்கு நூற்றாண்டுகள் மதிப்புள்ள இயற்பியலால் ஆதரிக்கப்பட்ட ஒரு தைரியமான அறிக்கை இங்கே உள்ளது: எந்தவொரு உற்பத்தியாளரும் அதன் ஸ்பேசரை ஒரு நேராக்க அல்லது காற்றை சுழற்றுவதற்கு உதவியாக இருப்பதாகக் கூறும் - அதற்காக காத்திருங்கள் - பொய். த்ரோட்டில் உடல் சுவர்களில் கட்டப்படும் எல்லை அடுக்கு ஸ்பேசர் துளைகளில் அந்த இயந்திர சுழற்சிகளை மறைக்க போதுமான தடிமனாக இருக்கும். மிகவும் அடர்த்தியான, ஹெலிகல் பள்ளங்களைப் பயன்படுத்தும் ஸ்பேசர்களிலும் இது உண்மைதான், ஏனென்றால் எல்லை அடுக்கு மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும். எனவே, சிறந்த சூழ்நிலை என்னவென்றால், காற்றோட்டம் ஹெலிகல் பள்ளத்தை முற்றிலும் புறக்கணிக்கிறது. மோசமான விஷயம் என்னவென்றால், பள்ளம் எல்லை அடுக்கை இன்னும் தடிமனாக்குகிறது, ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. ஆனால் காற்றோட்டத்தில் சிறிதளவு இடையூறு ஏற்படுவது ஒரு காரியத்தைச் செய்யும், குறைந்தது: இது ஒரு நிலையான விசில் உருவாக்கும்.

சுழல் மற்றும் ஓட்டத்தின் விளைவுகள்

நவீன மல்டி-பாயிண்ட் எரிபொருள் உட்செலுத்தப்பட்ட எஞ்சினில், எரிபொருள் சிலிண்டர் தலைக்கு சற்று முன்னால், உட்கொள்ளும் ரன்னரின் முடிவில் விமானத்தில் நுழைகிறது. எனவே, நீங்கள் பிளீனத்தில் காற்று சுழலும் ஒரு சுழல் உள்ளது என்று அனுமானமாக சொல்லலாம். ஒரு தனிப்பட்ட உட்கொள்ளும் வால்வு திறக்கும்போது, ​​அது சுழலில் இருந்து ஒரு பெரிய காற்றை இழுக்கப் போகிறது. அந்த காற்று உட்கொள்ளும் ரன்னருக்குள் செல்கிறது, அங்கு அது சுவர்களில் ஒரு எல்லை அடுக்கை நிறுவி அதன் வழியாக பாய்கிறது. எனவே, வேலை செய்யும் "சுழல் ஜெனரேட்டர்" கூட அர்த்தமற்றது. டிவோட்கள் உண்மையில் காற்றோட்டத்தை நேராக்க முடிந்தால், அது இன்னும் ஒரு பொருட்டல்ல, ஏனென்றால் சிலிண்டர்களில் இருந்து வரும் அழுத்த மாற்ற அலைகள் அதை எப்படியும் அதன் தடங்களில் நிறுத்திவிடும்.

உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு

எனவே, ஸ்பேசர்கள் என்ன செய்கின்றன என்பது இப்போது உங்களுக்குத் தெரியும், அவர்கள் வேலை செய்யும் பயன்பாடுகளில் அவை ஏன் வேலை செய்கின்றன என்று நீங்கள் யோசித்துக்கொண்டிருக்கலாம். விரும்பத்தக்க காரணம் பிளீனம் அளவோடு தொடர்புடையது, அல்லது அதன் பற்றாக்குறை. எஞ்சின் குடும்பங்கள் பொதுவாக பல இடப்பெயர்வுகளில் வருகின்றன, மேலும் இது மிகப்பெரிய இயந்திரத்திற்கு அசாதாரணமானது அல்ல. பொதுவாக பொதுவாக ........................ எனவே, பெரிய-இடப்பெயர்ச்சி இயந்திரங்களில் ஒன்றை நீங்கள் பெற்றிருந்தால், பயன்பாட்டிற்கு 25 சதவிகிதம் அடிக்கோடிட்டுக் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

பிளீனம் தொகுதி மற்றும் செயல்திறன்

கார்பூரேட்டர் ஸ்பேசர்கள் நீண்டகாலமாக பிளீனம்-தொகுதி சிக்கலுக்கான தீர்வாக இருக்கின்றன, மேலும் அவை பல பயன்பாடுகளில் குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசை சேர்க்க அறியப்படுகின்றன. பிளீனம் சிலிண்டர்களுக்கான காற்றின் ஒரு புளூமாக செயல்படுகிறது, இது ஓடுபவர்கள் எப்போதும் ஆர்பிஎம் பொருட்படுத்தாமல் குழாய் மீது ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டிருப்பதை உறுதி செய்கிறது. கார்பூரேட்டர் அல்லது த்ரோட்டில் பாடி ஸ்பேசர் மூலம் பிளீனம் அளவை அதிகரிப்பது சக்தியை ஏற்படுத்தாது, ஒன்றுக்கு ஒன்று - மாறாக, ஒரு சிக்கலை சரிசெய்ய அதன் ஒரு வழி. எரிபொருள் சிக்கனத்தில் நீங்கள் சில முன்னேற்றங்களைக் காணலாம், ஆனால் இயந்திரத்திற்கு கூடுதல் பிளீனம் அளவு தேவைப்படாவிட்டால் அது சாத்தியமில்லை. உண்மையில், இயந்திரம் செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவை அதிகரிக்கக்கூடும், இது எரிபொருள் சிக்கனத்தில் குறைக்கப்படலாம்.

அது என்ன கொதிக்கிறது

த்ரோட்டில் பாடி ஸ்பேசர்கள் சில பயன்பாடுகளில் வேலை செய்யலாம்; அனைத்து என்ஜின்களும் வேறுபட்டவை, மேலும் கூடுதல் பிளீனம் தொழிற்சாலையின் பற்றாக்குறையை ஈடுசெய்ய முடியாது. எனவே காரைப் பொறுத்து இன்னும் கொஞ்சம் குதிரைத்திறன் மற்றும் மிட்ரேஞ்ச் முறுக்குவிசை காணலாம். கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் சிக்கன தரங்களின் இந்த உலகில், டெட்ராய்ட், ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனி ஆகியவை எஞ்சினுக்கு 2.50 டாலர் சேர்க்க தயங்காது, அது எரிபொருள் சிக்கனத்தை மேம்படுத்தும் என்று தெரிந்தால் அளவிடக்கூடிய தொகை. டாப்-எண்ட் குதிரைத்திறன் அதன் சிறந்த நாளில் தியாக ஆட்டுக்குட்டியாக இருக்கலாம், ஆனால் எரிபொருள் சிக்கனத்தில் சிறிய லாபங்கள் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு திரவ தங்கம்.