உள்ளடக்கம்
ஹோண்டா சிஆர் 250 ஒரு மோட்டோகிராஸ் மோட்டார் சைக்கிள் ஆகும், இது 1973 ஆம் ஆண்டில் முதன்முதலில் பொதுமக்களுக்கு வெளியிடப்பட்டது. இது 2007 இல் நிறுத்தப்பட்டது. இந்த மாதிரி கிட்டத்தட்ட 37 ஆண்டுகளாக உற்பத்தியில் இருந்தது. 1999 ஆம் ஆண்டில், CR250 ஹோண்டா CR250R என முத்திரை குத்தப்பட்டது. மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட இயந்திரம் மற்றும் புதிய இடைநீக்கங்கள் உட்பட 1999 மாடலில் பெரிய மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டன.
1999 மாதிரி மாற்றங்கள்
1999 CR250R அதன் பிரேம் மற்றும் எஞ்சினில் பல மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. இந்த எஞ்சினில் 38 மிமீ பிளாட்-சைட் கார்பூரேட்டர் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதோடு மறுவடிவமைக்கப்பட்ட ஜெட் சர்க்யூட் மற்றும் டூயல் டேப்பர் ஊசி ஆகியவை இருந்தன. இது முந்தைய சி.ஆர் .250 மாடல்களில் கிடைக்காத ஆறு இதழ்கள் கொண்ட ரீட் பிளாக் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது. குறைந்த-இறுதி மற்றும் மிட்ரேஞ்ச் ஆர்.பி.எம் வெளியீட்டில் அதிக சக்தியை இயக்க, என்ஜின் சிலிண்டர்களின் பிரதான துறைமுகமும் 0.2 மி.மீ.க்கு குறைக்கப்பட்டது. ஒரு புதிய எரிப்பு அறையுடன் ஒரு புதிய குழாய் நிறுவப்பட்டது, மேலும் சிறந்த நேரம் மற்றும் செயல்திறனுக்காக பற்றவைப்பு அமைப்பில் 16-பிட் மத்திய செயலாக்க அலகு சேர்க்கப்பட்டது.
பவர்டிரைன்
1999 சிஆர் 250 ஆர் 249 சிசி திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. இது ஒரு துளை மற்றும் பக்கவாதம் 2.61 ஆல் 2.93 அங்குலங்கள் மற்றும் சுருக்க விகிதம் 8.7: 1 ஆக இருந்தது. இது செயின் டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் தரமாக வருகிறது. அதன் பற்றவைப்பு அமைப்பு மின்னணு முன்கூட்டியே ஒரு திட-நிலை டிஜிட்டல்-பற்றவைப்பு வரைபடமாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் 45.5 குதிரைத்திறன் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் எரிபொருள் தொட்டி திறன் 7.6 லிட்டராக இருந்தது.
சேஸ் மற்றும் பிரேம்
1999 CR250R இன் சட்டகம் மற்றும் சேஸ் ஆகியவை மாற்றப்பட்டன. இரு சக்கரங்களிலும் இடைநீக்கம் மாற்றப்பட்டது, மாற்றியமைக்கப்பட்ட நீரூற்றுகள் மற்றும் அடர்த்தியான விகிதங்களைச் சேர்த்தது. முன் சஸ்பென்ஷன் 47 மிமீ தலைகீழ் ஷோவா ஃபோர்க் ஆகும். பின்புற இடைநீக்கம் ஸ்பிரிங் ப்ரீலோடு ஒரு புரோ-லிங்க் ஷோவா ஒற்றை அதிர்ச்சியாக இருந்தது, இது நகரும் போது உராய்வைக் குறைக்கும் முன் சஸ்பென்ஷனின் திறனை நிறைவு செய்கிறது. முன் சஸ்பென்ஷன் முந்தைய பதிப்புகளை விட குறுகியதாக இருந்தது, இது குறைந்த இருக்கை உயரத்தையும் சிறந்த ஸ்டீயரிங்கையும் அனுமதிக்கிறது. முன் பிரேக் இரட்டை பிஸ்டன் காலிப்பர்களுடன் ஒற்றை வட்டு, பின்புற பிரேக் ஒரு பிஸ்டன் காலிப்பருடன் ஒற்றை வட்டு.
