உள்ளடக்கம்

• ஆரம்பகால பதிவு
• ஆறு வேக பரிமாற்ற முரண்பாடுகள்
• திரவ நிலைகள்
• பின்புற புரோபல்லர் தண்டு சிக்கல்கள்
• அதை சரியாகப் பெறுவதற்கான சான்று

டன்ட்ராவிற்கான பரிமாற்ற சிக்கல்கள் 2007, இரண்டாம் தலைமுறை டொயோட்டா டன்ட்ரா பிக்கப் டிரக் மூலம் ஆர்வத்துடன் தொடங்கியுள்ளதாகத் தெரிகிறது. முந்தைய மாதிரிகள் ரோட்டரை நினைவுகூருதல் மற்றும் பந்து-கூட்டு இடைநீக்க சிக்கலுடன் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் அவை பரிமாற்ற வடிவமைப்பில் சிக்கல்கள் இல்லை. வாகனத் தொழிலில் டொயோட்டா செல்லும் பாதையின் துரதிர்ஷ்டவசமான திருப்பம்.

ஆரம்பகால பதிவு

டொயோட்டா டன்ட்ரா முந்தைய மாடல், டி 100 மற்றும் முதல் தலைமுறை டன்ட்ராவை வாங்குபவர்களைப் பின்தொடர்ந்து வந்தது. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, முதல் தலைமுறைக்கு இரண்டு சிக்கல்கள் இருந்தன, ஆனால் டொயோட்டா உரிமையாளர்களுக்கு எந்த செலவும் இன்றி தானாக முன்வந்து அவற்றை விரைவாக சரிசெய்தது.

ஆறு வேக பரிமாற்ற முரண்பாடுகள்

இருப்பினும், 2007 ஆம் ஆண்டில் இரண்டாம் தலைமுறை மாதிரியுடன், பெரிய பரிமாற்ற சிக்கல்கள் தோன்றின, அவை உண்மையில் இணையத்தில் ரசிகர் சார்ந்த மன்றங்களால் குறிப்பிடப்பட்டன. முதலாவது ஆறு வேக பரிமாற்றங்களில் அனுபவம் வாய்ந்த தோராயமாக மாற்றுவது தோராயமாக நிகழும். இந்த கியர் மாற்றும் பிரச்சினை சிக்கலுக்கு காரணமாக இருந்திருக்கும். சிக்கல் மிகவும் மோசமாக இருந்தது, இது அடையாளம் காணப்பட்ட பரிமாற்ற சிக்கலாக "ரம்பிள்-ஸ்ட்ரிப்" என்று அழைக்கப்பட்டது. சிக்கலை நீக்குவது கடினம் என்ற காரணத்தால் ஒரு பாதகத்திற்கு கொண்டு வரப்பட்டுள்ளது. டொயோட்டா கேள்விக்கு பதிலளிக்கவில்லை.

திரவ நிலைகள்

அதே ஆண்டு, டொயோட்டாவிலிருந்து பரிமாற்ற திரவம் தொடர்பாக ஒரு புல்லட்டின் வெளியிடப்பட்டது. எஞ்சின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷனில் சரியான எண்ணெய் உயவு வைத்திருப்பது ஒரு பிரச்சனையல்ல. இருப்பினும், டொயோட்டாஸ் புல்லட்டின் குறிப்பிட்டபடி, திரவத்தை நிரப்புவதும் 2007 டன்ட்ராவுக்கு சரியாக இருக்க வேண்டிய அவசியமும் இருந்தது. அவ்வாறு செய்யத் தவறினால், பரிமாற்றத்தில் எதிர்பாராத மாற்றங்கள் மற்றும் தானியங்கி மாற்றும் மாதிரிகளுக்கு சேதம் ஏற்படலாம்.

பின்புற புரோபல்லர் தண்டு சிக்கல்கள்

பின்னர், 2007 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், டிசம்பர் நடுப்பகுதியில், டொயோட்டா 2007 டன்ட்ராஸின் 15,000 இல் 4x4 கியரிங் மூலம் குறிப்பிடத்தக்க நினைவுகூரலை வெளியிட்டது. உந்துவிசை தண்டு கூட்டு தோல்விக்கான சாத்தியமான காரணமாகும். பின்புற புரோபல்லர் தண்டு முத்திரை அடிப்படையில் டிரைவ் ஷாஃப்ட் பின்புற டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கும் பகுதியாகும். முத்திரை போதுமான வெப்ப சிகிச்சை கொண்டதாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது. பங்கில் உள்ள கடினத்தன்மையால் இந்த துணை உலோகம் வாகனம் ஓட்டும்போது அல்லது ஒரு சுமையை இழுக்கும்போது பிரிக்கக்கூடும். ப்ரோண்டோ குறைபாடு இருப்பதாக சான்றளித்தவுடன் அதை மாற்றுமாறு விநியோகஸ்தர்களுக்கு அறிவுறுத்தப்பட்டுள்ளது.

அதை சரியாகப் பெறுவதற்கான சான்று

ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை, டன்ட்ராவின் உருவத்திற்கு 2007 ஒரு மோசமான ஆண்டு. டொயோட்டா முன்னர் ஒரு அமெரிக்க வாகன உற்பத்தியாளர் ஆதிக்கம் செலுத்திய கார் பிரிவான டிரக் பிக்கப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அளவு ஊடுருவியது. டன்ட்ரா உலகின் மிகவும் பிரபலமான பத்திரிகைகளில் ஒன்றாகும். கம்பனிஸ் மார்க்கெட்டிங் படத்தை விரைவாக மாற்ற வேண்டியிருந்தது: வணிக கில்லர் ஹீட் பதில். இந்த வணிகத்தில் டன்ட்ரா 10,000-எல்பி புல்ஓவர் காட்டப்பட்டது. 80 அடி கோபுரம் வரை சரக்கு. முன்கூட்டியே கேமரா அம்சங்களுடன் இது கணினி உருவாக்கியதாகத் தெரிகிறது. எனினும், அது இல்லை. ஏற்கனவே 120 டிகிரி பாரன்ஹீட் வானிலை கொண்ட பாலைவனத்தில் இந்த விளம்பரம் படமாக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, வெப்பநிலை நிலைமைகளை அதிகரிக்க டன்ட்ரா ஒரு உண்மையான சுமையை உண்மையான சுடருடன் ஒரு உண்மையான வளைவில் இழுக்கிறது. படப்பிடிப்பை முடிக்க வணிகத்திற்கு 11 ரம்புகள் தேவை, ஒவ்வொரு முறையும் அதே தீவிர சுமைகளை இழுக்கும். டன்ட்ராஸ் டன்ட்ராஸ் மேம்பட்ட டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பில் நிரூபிக்க ஏதேனும் இருந்தது என்பது தெளிவாகிறது.