உள்ளடக்கம்

• சிலிண்டர் மிஸ்
• லிஃப்டர் தட்டுதல்
• பின்னடைவு மற்றும் உறுத்தல்
• லிஃப்ட் அளவிடுதல்
• சிறப்பு வழக்குகள் - மேல்நிலை-கேம் இயந்திரங்கள்

எல்லா கேம்களும் இறுதியில் அணிந்துகொள்கின்றன, மேலும் எஞ்சின் பழகியதைப் போல மிகவும் துடிப்பாக உணரவில்லை என்ற உண்மையை ஒருபோதும் விட்டுவிடாது. மோசமான எண்ணெய், அதிகப்படியான வசந்த அழுத்தம் அல்லது மோசமான வால்வெட்ரெய்ன் பாகங்கள் காரணமாக மீதமுள்ள ஒரு ஒற்றை மடல் வெளியேறும்போது, ​​நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தின் பக்கிங், பாப்பிங், பேக்ஃபைரிங் குழப்பத்துடன் எளிதாக முடிவடையும். துடைத்த மடலைக் கண்டறிய பல வழிகள் உள்ளன, ஆனால் வால்வை நேரடியாக மேலே இழுப்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

சிலிண்டர் மிஸ்

ஒரு தட்டையான கேம் லோப் பெரும்பாலும் குறைந்த ஆர்.பி.எம்மில் முதலில் காண்பிக்கப்படும், குறிப்பாக ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்களைக் கொண்ட என்ஜின்களுக்கு. செயலற்ற மற்றும் குறைந்த ஆர்.பி.எம்மில், கேம் புத்தம் புதியதாக இருக்கும்போது கூட வால்வு திறக்கப்படாது; மடல் வெளியேறும்போது, ​​அதிக ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் லிஃப்டர் பம்ப் செய்யும் வரை வால்வு திறக்கப்படாது. எனவே, கொஞ்சம் ஒற்றை, கொஞ்சம் வேடிக்கையாக இருக்கிறது, ஆனால் அது மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும். திட லிஃப்டர்களைக் கொண்ட என்ஜின்கள் குறைந்த-ஆர்.பி.எம் அல்லது செயலற்ற சிக்கல்களை சந்திக்கலாம் அல்லது அனுபவிக்காது.

லிஃப்டர் தட்டுதல்

லிஃப்டர் என்பது தட்டையான கேம் லோப்களின் மிகவும் பொதுவான அறிகுறியாகும், மேலும் இது பெரும்பாலும் முதல் மற்றும் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. இருப்பினும், ஒரு இயந்திரம் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முற்றிலுமாக துடைத்த லோப்களை வைத்திருப்பது சாத்தியமில்லை; இது வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. மீண்டும், தட்டுதல் செயலற்ற மற்றும் குறைந்த ஆர்.பி.எம்மில் மோசமாக இருக்கலாம், மேலும் லிஃப்டர்கள் எண்ணெயுடன் பம்ப் செய்யும் போது அமைதியாக இருங்கள்.

பின்னடைவு மற்றும் உறுத்தல்

இது வழக்கமாக உயர் ஆர்பிஎம்மில் தொடங்கும், மேலும் படிப்படியாக வெளியேறும். ஒரு முழுமையான மற்றும் மிகவும் வன்முறையான பின்னடைவைக் காட்டிலும், இந்த ஒற்றை-சிலிண்டர் பின்னடைவு பொதுவாக உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்றத்தின் மூலம் உறுதியான ஒலியாக வெளிப்படும். உங்களிடம் OBD-II உடன் நவீன கார் இருந்தால், மோசமான மடல் கொண்ட ஒற்றை சிலிண்டரைப் பற்றி உங்களுக்கு நல்ல யோசனை கிடைக்கும். இது உட்கொள்ளல் மூலம் நடக்கிறதா அல்லது இறந்துவிட்டதா என்பது.

லிஃப்ட் அளவிடுதல்

மேலே உள்ள அனைத்தும் அறிகுறிகளாகும், ஆனால் உறுதியான சோதனை என்பது டயல் காட்டி மூலம் வசந்த காலத்தில் வால்வு லிப்டை அளவிடுகிறது. நீங்கள் வால்வு அட்டையை கழற்ற வேண்டும், மற்றும் டயல் காட்டினை ராக்கரில் ஒரு நேரத்தில் நிறுவ வேண்டும். உங்கள் இயந்திர வடிவமைப்பைப் பொறுத்து வால்வு வசந்தத்தின் தக்கவைப்பான் அல்லது ராக்கர் கையின் மேற்புறத்தை அளவிட அதை வைக்கவும். வால்வு முதல் வால்வு வரை வேலைவாய்ப்புடன் ஒத்துப்போகவும். தீப்பொறி செருகிகளை அகற்றி, ஒரு போல்ட் மூலம் என்ஜின் தலைக்கு மேல் திருப்புங்கள். ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் வாசிப்பைப் பதிவுசெய்க; அவை 0.01-அங்குலத்திற்குள் அல்லது அதற்கு ஒத்ததாக இருக்க வேண்டும் - மீதமுள்ளவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது ஒவ்வொரு உட்கொள்ளல் அல்லது வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கும். மற்ற உட்கொள்ளலுடன் ஒப்பிடும்போது ஒரு உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு நீங்கள் மிகக் குறைந்த வாசிப்பைப் பெற்றால், உங்கள் மோசமான மடலைக் கண்டறிந்துள்ளீர்கள். வெளியேற்ற மடல்கள் மற்றும் வால்வுகளுக்கும் இதுவே செல்கிறது. நினைவில் கொள்ளுங்கள், உட்கொள்ளும் அளவை மட்டுமே ஒப்பிட்டுப் பாருங்கள், வெளியேற்றத்திற்கு வெளியேற்றவும்; பல என்ஜின்கள் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற லோப்களுக்கு வெவ்வேறு கண்ணாடியுடன் "பிளவு-முறை" கேம்களைக் கொண்டுள்ளன.

சிறப்பு வழக்குகள் - மேல்நிலை-கேம் இயந்திரங்கள்

உங்களிடம் ஒரு மேல்நிலை-கேம் இயந்திரம் கிடைத்திருந்தால், குறிப்பாக VTEC அல்லது ஒப்பிடக்கூடிய மாறி-வால்வு-நேர அமைப்புடன் ஒன்று இருந்தால், அது எளிதாகவும் பயனுள்ளதாகவும் இருக்கும். முதலாவதாக, அதற்கு எந்த காரணமும் இல்லை, மேலும் வால்வுகளை விட உலகின் உச்சியை அணுகுவது எளிதானது. இரண்டாவதாக, VTEC- ஒப்பிடக்கூடிய அமைப்புகளைக் கொண்ட இயந்திரங்கள் உலகெங்கிலும் உங்கள் வழியை எவ்வாறு செயல்படுத்துவது என்பதைக் காண்பிக்கும். இரண்டாம் நிலை மடல் உயர் ஆர்.பி.எம்மில் மட்டுமே உள்ளது, எனவே லோப்களின் நிலையை உறுதிப்படுத்த ஒரே வழி இது.