உள்ளடக்கம்

• தூரத்தை நிறுத்துதல்
• அரை டிரக் பிரேக்குகள் மற்றும் தானியங்கி பிரேக்குகள்
• விபத்து புள்ளிவிவரங்கள்
• பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்
• தற்காப்பு ஓட்டுநர் நுட்பங்கள்
• முடிவுக்கு

கையில் இருக்கும் வேலையில் முழு நேரத்திற்கும் கவனத்திற்கும் சாலையில் ஓட்டுதல். லாரிகளுக்கு அருகிலேயே வாகனம் ஓட்டுவது வாகன ஓட்டிகள் எதிர்கொள்ள வேண்டிய சவால்களில் ஒன்றாகும். லாரி ஓட்டுநரின் செயல்களை அவர்களின் நடவடிக்கைகள் பாதிக்கக்கூடும் என்பதையும் வாகன ஓட்டிகள் அறிந்திருக்க வேண்டும்.

தூரத்தை நிறுத்துதல்

ஒரு கார் மற்றும் ஒரு கனரக டிரக் இடையே பிரேக்கிங் தூரத்தில் உள்ள வேறுபாட்டில் மந்தநிலை ஒரு முக்கிய காரணியாகும். முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட அரை டிரக், அதன் சரக்குகளைப் பொறுத்து, 80,000 பவுண்டுகள் வரை. (இதை சராசரியாக 4,000 பவுண்டுகள் எடையுடன் ஒப்பிடுக.) 55m.p.h வேகத்தில், அரை லாரிகள் தூரத்தை நிறுத்துதல் 100 கெஜம் - ஒரு கால்பந்து மைதானத்தின் நீளம். ஆனால் பயனுள்ளதாக இருக்க என்ன ஆகும்? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு ஆபத்தான பார்வையில், ஒரு டிரக் முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. அதே வேகத்தில் பயணிக்கும் ஒரு நடுத்தர அளவிலான ஆட்டோமொபைல் அந்த தூரத்தின் பாதிக்குள் நிறுத்தப்படலாம்.

அரை டிரக் பிரேக்குகள் மற்றும் தானியங்கி பிரேக்குகள்

ஒரு டிரக்கின் சுருக்கப்பட்ட-காற்று பிரேக் அமைப்பு ஒரு ஆட்டோவை விட மிகவும் வித்தியாசமானது. டிரைவர் மிதி மீது அடியெடுத்து வைத்த பிறகு ஏர் பிரேக்குகளுக்கு தாமத நேரம் உள்ளது. ஏர் பிரேக்குகளின் ஊக்கமானது பிரேக்கிங் அமைப்பின் உராய்வு பகுதிகளை செயல்படுத்துவதற்கு முன் நேரத்தின் இரண்டாவது பகுதி ஏற்படும். அரை லாரிகள் முக்கியமாக டிரம் பிரேக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை மலைச் சாலைகளில் சிக்கலாக இருக்கும். டிரக்கின் வேகத்தை கட்டுப்படுத்த பிரேக்குகள் பயன்படுத்தினால், பிரேக் டிரம்ஸ் சூடாகவும் விரிவடையும். இதன் விளைவாக ஒரு பிரேக் மங்கல் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் சக்தி உள்ளது. கார்கள் ஒரு ஹைட்ராலிக் பிரேக் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. பிரேக் ஈடுபாடு ஒரு கார்கள் அமைப்புடன் கிட்டத்தட்ட உடனடியாக நிகழ்கிறது. பெரும்பாலான நவீன ஆட்டோமொபைல்கள் வாகன பயன்பாடுகளுக்கு டிரம் பிரேக்குகளை விட திறமையான டிஸ்க் பிரேக்குகளையும் இணைத்துள்ளன.

விபத்து புள்ளிவிவரங்கள்

யு.எஸ். போக்குவரத்துத் துறையின் அறிக்கை, "பெரிய டிரக் மற்றும் பஸ் விபத்து உண்மைகள் 2007", 2004 ஆம் ஆண்டில் அரை லாரிகள் சம்பந்தப்பட்ட மோதல்கள் 5.235 இறப்புகளுக்கு காரணமாக இருந்தன என்று கூறுகிறது. 1995 இல் அரை லாரிகள் சம்பந்தப்பட்ட 4,918 இறப்பு மோதல்கள் இருந்தன. கடந்த 10 ஆண்டுகளில் விபத்துக்களில் சிக்கிய பெரிய லாரிகளின் எண்ணிக்கை 21 சதவீதம் குறைந்துள்ளதாகவும், இழப்பு விகிதம் 33 சதவீதம் குறைந்துள்ளதாகவும் அதே அறிக்கை கூறுகிறது.

பாதுகாப்பு உபகரணங்கள்

பல பெரிய லாரிகளில் ஒரு இயந்திர சுருக்க பிரேக் அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது; இது மலைகள் இறங்கும்போது ஒரு நிலையான வேகத்தில் உராய்வை நிரப்புகிறது. என்ஜின் சுருக்க பிரேக் என்ஜின்கள் வெளியேறும் வால்வுகளிலிருந்து சிக்கிய காற்றை வெளியிடுகிறது, இதனால் என்ஜின்கள் உட்கொள்ளும் சுருக்கத்தைப் பயன்படுத்தி வாகனத்தை மெதுவாக்குகிறது. இந்த வகை பிரேக் சிஸ்டம் என்ஜின் ரிடார்ட்டர் அல்லது ஜேக் பிரேக் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. பெண்டிக்ஸ் கமர்ஷியல் வாகன அமைப்புகள் ஒரு முழு ஸ்திரத்தன்மை அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது, இது ஒரு சறுக்கல் டிரக்கின் யாவைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் ரோல்-ஓவர் விபத்துக்களைத் தடுக்க உதவுகிறது. இது ஒரு பீதி சூழ்நிலையில் கட்டுப்பாட்டை இழப்பதைத் தணிக்கும். பெண்டிக்ஸ் ஈஎஸ்பி சிஸ்டம் மோசமான வானிலை காரணமாக அதிகப்படியான, குறைவான மற்றும் இழுவை இழப்பைத் தடுக்க உதவுகிறது.

தற்காப்பு ஓட்டுநர் நுட்பங்கள்

அமெரிக்க டிரக்கிங் அசோசியேஷன் சாலையை ஓட்டும் கருத்தை உருவாக்கி வருகிறது. டிரக் டிரைவர்கள் மற்றும் வாகன ஓட்டிகளுக்கு ஓட்டுநர் பாதுகாப்பானதாக இருக்க இந்த நுட்பங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட லாரிகள் 500 அடிக்கு மேல் ஆபத்தான இடத்திற்கு செல்லலாம். ஒரு அரைக்கு முன்னால் சூழ்ச்சி செய்யும் போது குறைந்தது ஐந்து மடங்கு தூரத்தை பராமரிக்க மறக்காதீர்கள். கார்கள் மறைந்து போகக்கூடிய பெரிய குருட்டு புள்ளிகள் இருப்பதால், ஒருபோதும் ஒரு அரைவாசியுடன் காலங்கடாதீர்கள். செமியின் வலது புறத்தில் உள்ள குருட்டுப் புள்ளி டிரெய்லரின் நீளத்தை இயக்கி மூன்று பாதைகளை விரிவுபடுத்துகிறது. குருட்டு புள்ளிகள் சிறியதாக இருப்பதால் இடதுபுறத்தில் செல்லுங்கள். ஒரு டிரக்கின் பின்னால் பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருங்கள் - சுமார் 20 முதல் 25 கார் நீளம். நீங்கள் பார்வையற்ற இடத்தில் இருந்தால்.

முடிவுக்கு

பொருட்களை சந்தைக்குக் கொண்டுவர அரை லாரிகளில் வர்த்தக இணைப்புகள். போக்குவரத்து பாதுகாப்புக்கான AAA அறக்கட்டளை கூறுகையில், கார் ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலான டிரக்-கார் மோதல்களுக்கு காரணமாக உள்ளனர். அரை லாரிகளுக்கு நீண்ட தூரமும் பெரிய வட்டங்களும் தேவை. இந்த பெரிய வாகனங்களுக்கு அருகே வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு பெரிய அளவு பிரிப்பு தேவைப்படுகிறது.