உள்ளடக்கம்

• இரண்டு-பக்கவாதம் அடிப்படைகள்
• அடிப்படை அணுகுமுறை
• பவர் வால்வு
• முழு ரோலர் கூட்டங்கள்
• டியூன் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றங்கள் மற்றும் நேரம்
• அம்சங்கள் மற்றும் சிக்கல்கள்

பல வழிகளில், ஆஸ்திரிய உற்பத்தியாளர் ரோட்டாக்ஸ் கையொப்பம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் என்ஜின்கள் வேறு எந்த இரண்டு-ஸ்ட்ரோக்கையும் போலவே உள்ளன; அவை ஒரே அடிப்படை வழியில் செயல்படுகின்றன, ஒரே மாதிரியான அடிப்படை பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளன, எல்லாவற்றையும் ஒரே மாதிரியான செயல்களைச் செய்கின்றன. ஆனால் ரோட்டாக்ஸ் என்ஜின்கள் எடை மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் மகத்தான சக்தி வெளியீட்டிற்கு நீண்ட காலமாக அறியப்படுகின்றன. ஆஸ்திரிய மற்றும் ஜெர்மன் விஷயங்களைப் போலவே, ரகசியமும் அதன் பொறியியல் மற்றும் கவனத்தை விரிவாகக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டு-பக்கவாதம் அடிப்படைகள்

நான்கு-ஸ்ட்ரோக் எஞ்சின் போன்ற கேம்ஷாஃப்ட் மற்றும் வால்வெட்ரெய்னை நம்புவதற்கு பதிலாக, சிலிண்டர் சுவர்களில் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்களை மறைப்பதற்கும் கண்டுபிடிப்பதற்கும் பிஸ்டனைப் பயன்படுத்தும் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம். பிஸ்டன் பக்கவாதத்தின் உச்சியில் தொடங்கி, காற்று மற்றும் எரிபொருளின் வெடிப்பு பிஸ்டனை கீழே தள்ளும். பிஸ்டன் கீழே செல்லும்போது, ​​அது வெளியேற்றும் துறைமுகத்தைக் கண்டுபிடிக்கும், இது சிலிண்டரிலிருந்து வெளியேறும் வாயுக்களை வெளியிடுகிறது. அடுத்து, பிஸ்டன் உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தை - சிலிண்டரின் எதிர் பக்கத்தைக் கண்டுபிடித்து, புதிய காற்று மற்றும் எரிபொருளை சிலிண்டருக்குள் நுழைய அனுமதிக்கிறது. வெளியேறும் வாயுவிலிருந்து தப்பிக்கும் மந்தநிலை உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தின் வழியாக காற்றையும் எரிபொருளையும் உறிஞ்சும். மந்தநிலை பிஸ்டனை மீண்டும் மேலே செலுத்துகிறது, இரு துறைமுகங்களையும் உள்ளடக்கியது மற்றும் சிலிண்டர் தலைக்கு எதிராக காற்று-எரிபொருள் கலவையை அமுக்குகிறது. தீப்பொறி பிளக் அந்த கலவையை பற்றவைக்கிறது மற்றும் சுழற்சி மீண்டும் தொடங்குகிறது.

அடிப்படை அணுகுமுறை

ரோட்டாக்ஸ் என்ஜின்கள் அவற்றின் நம்பகத்தன்மைக்கு அறியப்படுகின்றன, ஆனால் ரோட்டாக்ஸ் பயன்படுத்தும் அணுகுமுறை மிக முக்கியமானதாக தெரிகிறது. குதிரைத்திறன் என்பது முறுக்கு மற்றும் இயந்திர ஆர்.பி.எம். உங்களிடம் அதிக ஆர்.பி.எம் இருந்தால், உங்களுக்கு குறைந்த முறுக்கு தேவை, மற்றும் நேர்மாறாக. எனவே, குதிரைத்திறனை அதிகரிக்க எளிதான வழி, அதிக ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் இயந்திரத்தை இயக்குவது. கார்ட்டிங் உலகில், யமஹா கேடி 100 எஸ் பொதுவாக 16,000 ஆர்.பி.எம் மற்றும் சிறுத்தை இயந்திரங்கள் சுமார் 17,000 ஆர்.பி.எம். சமமான ரோட்டாக்ஸ் பிஆர்பி அதே அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குதிரைத்திறன் 13,000 ஆர்.பி.எம். இது ஒரு மோசமான விஷயம் போல் தோன்றலாம், ஆனால் இதன் விளைவாக குறைந்த சக்திவாய்ந்த உடைகள் மற்றும் ஒரு முகஸ்துதி, மேலும் பயன்படுத்தக்கூடிய முறுக்கு வளைவு.

பவர் வால்வு

பல வழிகளில், ரோட்டாக்ஸ் என்ஜின்கள் சக்தி வால்வு அதன் வெற்றிக்கான ரகசியம். பவர் வால்வு நான்கு ஸ்ட்ரோக் எஞ்சினில் வி.டி.இ.சி அமைப்பு போன்றது, ஆர்.பி.எம் படி உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு நேரத்தை மாற்றுகிறது. இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரம் நான்கு-ஸ்ட்ரோக் இயந்திரத்தைப் போல வால்வுகளைப் பயன்படுத்தாது; அதன் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு நேரம் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்றும் துறைமுகங்களின் உயரம் மற்றும் நிலை ஆகியவற்றால் கட்டளையிடப்படுகிறது. எனவே நேரத்தை மாற்றுவதற்கான ஒரே வழி துறைமுகங்களின் அளவை மாற்றுவதாகும். ரோட்டாக்ஸ் சக்தி வால்வு அடிப்படையில் துறைமுக திறப்பின் ஒரு துளி. மூடிய நிலையில் பி.வி உடன், துறைமுகம் சிறியது மற்றும் துறைமுகம் சிறியது, இது குறைந்த ஆர்.பி.எம். சுமார் 7,500 ஆர்பிஎம் வேகத்தில், பி.வி உயர்கிறது, மேல்-குதிரைத்திறனை அதிகரிக்க கூரையைத் தூக்குகிறது.

முழு ரோலர் கூட்டங்கள்

ரோட்டாக்ஸ் உலகின் சில இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவர். கிரான்ஸ்காஃப்ட், கிரான்ஸ்காஃப்ட்-டு-ராட் முள் மற்றும் பிஸ்டன் முள் அனைத்தும் வழக்கமான பிளாட் தாங்கிக்கு பதிலாக துல்லியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ரோலர் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரோலர் தாங்கி கூட்டங்கள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் பொறியியலாளருக்கு மிகவும் கடினமானவை, ஆனால் அவை இயக்கத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பையும், அதிகரித்த இயந்திர ஆயுளையும், தட்டையான தாங்கு உருளைகளைக் காட்டிலும் குறைந்த வெப்பநிலையையும் வழங்குகின்றன.10,000-க்கும் மேற்பட்ட ஆர்.பி.எம்மில், ரோலர் தாங்கி கூட்டங்கள் சக்தி மற்றும் இயந்திர உடைகளில் பெரும் வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும், மேலும் அவை ரோட்டாக்ஸ் இயந்திரத்தை சமமான எஞ்சின்களைக் காட்டிலும் குறைந்த ஆர்.பி.எம்.

டியூன் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றங்கள் மற்றும் நேரம்

இரண்டு-பக்கவாதம் சிலிண்டர் சிலிண்டர் வழியாக காற்று-எரிபொருளை இழுக்கும்போது, ​​அவை தவிர்க்க முடியாமல் ஒரு குறிப்பிட்ட தொகையை சிலிண்டர் வழியாகவும் வெளியேற்றும் துறைமுகத்தின் வழியாகவும் இழுக்கின்றன. ஒரு "டியூன் செய்யப்பட்ட வெளியேற்றம்" ஒரு விரிவாக்க அறையைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இரண்டு கூம்புகள் அடித்தளத்திலிருந்து அடித்தளமாக வைக்கப்படுவது போல் தெரிகிறது, இயந்திரத்திலிருந்து வெளியேறும் அழுத்த அலைகளைப் பிடிக்கவும் அவற்றை மீண்டும் மோட்டருக்குத் துள்ளவும். ஒரு குறிப்பிட்ட ஆர்பிஎம்மில், இந்த அழுத்தங்கள் வெளியேற்றத்தின் வழியாக வரும் காற்று-எரிபொருள் சுமையுடன் ஒத்துப்போகின்றன, அதை மீண்டும் இயந்திரத்திற்குள் நகர்த்தி மோட்டாரை "சூப்பர்சார்ஜிங்" செய்யும். மீண்டும், ரோட்டாக்ஸ் ட்யூன் செய்யப்பட்ட குழாய்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரே உற்பத்தியாளர் அல்ல, ஆனால் பயனர் சரிசெய்தலை அனுமதிக்கும் முற்றிலும் நிலையான குழாய்களைப் பயன்படுத்தும் சில உற்பத்தியாளர்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். இது வெளியேற்ற ட்யூனிங்குடன் இறுதி-பயனர் கேன்ட் பிளே ஆகும், இது சக்தி வால்வு மற்றும் மின்னணு பற்றவைப்பு நேரத்தை குழப்பிவிடும்.

அம்சங்கள் மற்றும் சிக்கல்கள்

ரோட்டாக்ஸ் என்ஜின்கள் கார்பரேட்டருக்குப் பிறகு, உட்கொள்ளலில் ஒரு நாணல் வால்வைக் கொண்டுள்ளன. ரீட் வால்வு என்பது ஒரு முக்கோண வடிவிலான திரையாகும், இது ஒரு வால்வாக செயல்படுகிறது, இயந்திரத்தில் காற்று அழுத்தத்தை பராமரிக்கிறது மற்றும் கார்பூரேட்டர் வழியாக பின்னோக்கி செல்லும். ரோட்டாக்ஸ் என்ஜின்கள் பொதுவாக பிரேக்கர்லெஸ், கொள்ளளவு வெளியேற்றம், டுகாட்டியின் மோட்டார் சைக்கிள் பில்டரிடமிருந்து பெறப்பட்ட முழு மின்னணு பற்றவைப்புகளையும் பயன்படுத்துகின்றன. ரோட்டாக்ஸ் என்ஜின்கள், அவை பல வேறுபட்ட குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் சக்தி வால்வு ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் ஒரு தனித்துவமான நகைச்சுவையை உருவாக்கவில்லை. ரோட்டாக்ஸ் ரேசிங் என்ஜின்கள், கார்ட்டுகள் மற்றும் ஸ்னோமொபைல்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் ஒரு மூலையிலிருந்து வெளியேறிய பின் சற்று தயங்குகின்றன. இந்த தயக்கம் ஒரு கார்பூரேட்டர் அல்லது பற்றவைப்பு சிக்கலைப் பிரதிபலிக்கிறது, ஆனால் உண்மையில் பி.வி விரைவாக மூடப்பட்டு திறக்கப்படுவதன் விளைவாகும். ரோட்டாக்ஸ் ஓட்டுநர்கள் அதை ஓட்டுவதை விட வேறு வழியை பின்பற்ற வேண்டும்.