உள்ளடக்கம்
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் போண்டியாக்ஸ் மற்றும் ஓல்ட்ஸ்மொபைல்களுக்கான இரண்டு வேக பவர் கிளைட் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை தயாரித்தது. GM களின் ஆஸ்திரேலிய துணை நிறுவனமான GM ஹோல்டன் லிமிடெட் தனது கார்களில் பவர் கிளைட்டையும் பயன்படுத்தியது. GM அதன் குறைந்த விலை கார்களுக்கான தானியங்கி பரிமாற்ற விருப்பமாக பவர் கிளைட்டை அறிமுகப்படுத்தியது. இது 1950 முதல் 1973 வரை நிலையான தானியங்கி பரிமாற்றமாக செயல்பட்டது.
ஆரம்ப ஆண்டுகள்
டெட்ராய்ட் வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் தனது கார்களுக்கு மலிவு விலையில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வழங்கியது. ஃபோர்டு 1951 இல் அதன் தானியங்கி மற்றும் 1954 இல் கிறைஸ்லரை அறிமுகப்படுத்தியது. 1953 ஆம் ஆண்டில் தீ விபத்து GM களின் ஹைட்ராமாடிக் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தொழிற்சாலையை சேதப்படுத்தியபோது, GM அதன் போண்டியாக்ஸ் மற்றும் ஓல்ட்ஸ்மொபைலை பவர் கிளைடுடன் பொருத்தியது. பவர் கிளைடு முதல் தானியங்கி என்றாலும், நீண்ட ஷாட் மூலம் இது சிறந்ததல்ல. ஜி.எம் பவர் கிளைடை 1950 செவி மாடல்களில் "ஷிப்ட்லெஸ்" தானியங்கி என சந்தைப்படுத்தியது. 1953 ஆம் ஆண்டில், ஆஃப்-லைன் முடுக்கத்தில் தானியங்கி மந்தமானது. இது உயர் கியருக்கு மாறவில்லை, ஆகவே குறைந்த கியரில் சுமார் 40 மைல் வேகத்தில் பரவுவதற்கு அதிக அல்லது இரண்டாவது கியருக்கு மாறுவதற்கு முன் போதுமான முடுக்கம் பெற இது செய்தது. இந்த சிகிச்சையானது பரிமாற்றக் கூறுகளை அழிக்கிறது, இது முன்கூட்டியே பழுதுபார்க்க வழிவகுத்தது. ஓட்டுநர்கள் உயர் கியருக்கு மாற வேண்டியிருந்தாலும், கிளட்ச், மூன்றாம் கியர் மற்றும் ஓவர் டிரைவ் மூலம் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான யோசனையை அவர்கள் விரும்பினர். 1955 வாக்கில், செவியில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவர்கள் பவர் கிளைட்டைக் கொண்டிருந்தனர்.
1960 கள்
1950 முதல் 1961 வரையிலான பவர் கிளைடில் ஒரு வார்ப்பிரும்பு பெட்டி மற்றும் எண்ணெய் பான் இல்லை. இந்த ஆரம்ப பதிப்புகள் வழக்கின் பயணிகள் பக்கத்தில் "பவர் கிளைடு" முத்திரை குத்தப்பட்டுள்ளன. 1962 முதல் 1973 வரை பவர் கிளைடுகள் அனைத்தும் அலுமினியம், 100 பவுண்டுகளுக்கும் குறைவான எடை கொண்டவை மற்றும் வி -8 எஞ்சினுடன் பொருந்தின. புதிய பவர் கிளைட் பழைய பரிமாற்றங்களை விட வியத்தகு முன்னேற்றமாகும். இது 14-போல்ட் எண்ணெய் மற்றும் இரண்டு வேக ஆட்டோமேட்டிக் ஷிஃப்டரைக் கொண்டிருந்தது, இது உயர் கியருக்கு எப்போது மாறுவது என்று கவலைப்படுவதிலிருந்து ஓட்டுனர்களை விடுவித்தது. போண்டியாக் அதன் லெமன்ஸ் மற்றும் டெம்பஸ்ட் மாடல்களுக்கு பவர் கிளைட்டின் பதிப்பைப் பயன்படுத்தியது. மற்றொரு பவர் கிளைட் பதிப்பு செவ்ரோலெட் கோர்வேர்ஸில் பின்புறமாக பொருத்தப்பட்ட என்ஜின்களுடன் பொருந்தியது. 1973 ஆம் ஆண்டில் மூன்று வேக TH350 அதை மாற்றும் வரை பவர் கிளைடு செவ்ரோலெட்களில் முதன்மை தானியங்கி பரிமாற்றமாக இருந்தது.
பயன்பாடுகள்
செவ்ரோலெட் இரண்டு வேக பவர் கிளைடை முழு அளவிலான கார்களிலும், 1972 முழு அளவிலான கார்களிலும் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட நிலையான சாதனங்களாகப் பயன்படுத்தியது. பவர் கிளைடைப் பயன்படுத்தும் மற்ற கார்கள் 1964 முதல் 1972 வரை செவெல் மற்றும் மாலிபு, 1967 முதல் 1972 வரை கமரோ, 1962 முதல் 1973 நோவா, 1962 முதல் 1967 கொர்வெட், 1970 முதல் 1972 வரை மான்டே கார்லோ, 1971 முதல் 1973 வேகா, 1964 முதல் 1971 வரை முழு அளவிலான இடும் மற்றும் வேன்கள் 1971 முதல் 1972 வரை எல் காமினோ பயன்பாட்டு இடும் டிரக். பவர் கிளைட் கிறைஸ்லர் கார்கள், ஏ.எம்.சி மற்றும் ஃபோர்ட்ஸ் ஆகியவற்றின் சந்தைக்குப்பிறகான நிறுவல் பொதுவானது. GM அதன் உற்பத்தி காலத்தில் 17 மில்லியனுக்கும் அதிகமான பவர் கிளைடுகளை உற்பத்தி செய்தது.
கியர் விகிதங்கள்
ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின்களுடன் பொருந்திய பவர் கிளைடுகள் முதல் கியர் விகிதத்தை 1.82-க்கு -1 ஆகவும், இரண்டாவது கியருக்கு 1.00 முதல் 1 வரையிலான நேரடி கியரையும் கொண்டிருந்தன. தலைகீழ் கியர் விகிதம் 1.82 முதல் 1 வரை இருந்தது. வி -8 மாடல்களுக்கு, தானியங்கி 1.76 முதல் 1 முதல் கியர் மற்றும் 1.00 முதல் 1 வினாடி கியர் விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. தலைகீழ் கியர் விகிதம் 1.76-க்கு -1 ஆக இருந்தது. வழக்கு 16.3125 அங்குல நீளம் கொண்டது, அதே நேரத்தில் தண்டு உட்பட மொத்த நீளம் 27.5625 அங்குலங்கள்.
