உள்ளடக்கம்
உங்கள் இயந்திரம் ஒரு சிறிய கிரகம் அல்லது ஒரு உயிரினம் போன்றது - நீங்கள் பராமரிக்க வேண்டிய ஒரு உயிர்க்கோளம். உங்கள் இயந்திரம் உங்கள் உடலைப் போலவே காற்று மற்றும் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, பயன்படுத்தக்கூடிய ஆற்றலை உருவாக்க எரிபொருளை ஆக்ஸிஜனேற்றுகிறது. ஆனால் காற்றைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமான விஷயம்; இது காற்று மற்றும் வெப்பத்தால் அடர்த்தியில் மாறுகிறது, மேலும் அது பாயும் சேனல்களின் வடிவத்திற்கு ஏற்ப வேகத்தை அதிகரிக்கிறது அல்லது குறைக்கிறது. ஆக்சிஜன் மற்றும் எரிபொருளின் சமநிலையை பராமரிக்க இந்த சிக்கலை மிதப்படுத்த உங்கள் இயந்திரம் பயன்படுத்தும் வழிமுறைகளில் ஒன்று காற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வின் யோசனை.
எரிபொருள் ஊசி அடிப்படைகள்
ஒரு பகுதி எரிபொருளை எரிக்க இது மூன்று பாகங்கள் தூய ஆக்ஸிஜனைச் சுற்றி நடைபெறுகிறது. காற்று சுமார் 21 சதவிகிதம் ஆக்ஸிஜன் என்பதால், எரிபொருள் எரிப்பு பராமரிக்க உங்கள் இயந்திரத்திற்கு சுமார் 14.7 பாகங்கள் தேவைப்படுகின்றன. உங்கள் கால், பெரும்பாலும், காற்று வால்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது - த்ரோட்டில் தட்டு. கணினி காற்று உட்கொள்ளலில் ஒரு சென்சார் மற்றும் காற்றின் வெப்பநிலையை கண்காணிக்க மற்றொரு இரண்டு சென்சார்களைப் பயன்படுத்துகிறது. கணினி பின்னர் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை 14 முதல் 1 வரை சீராக வைத்திருக்க உட்செலுத்தப்படும் எரிபொருளின் அளவை மாற்றுகிறது. வெளியேற்றத்தில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வெளியீட்டை இருமுறை சரிபார்த்து, சிலிண்டரில் திட்டமிட்டபடி நடந்ததா என்பதை உறுதிசெய்கிறது.
ஐ.ஏ.சி சேனல்
உங்கள் கை தூண்டுதல் தட்டு இயந்திரத்தில் காற்று ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் காற்றில் பட்டினி கிடப்பதன் மூலம் அதை முழுவதுமாக மூடுகிறது. ஒரு த்ரோட்டில் நிறுத்தத்துடன் தட்டை வைத்திருப்பது செயலற்ற நிலையில் போதுமான காற்றை வழங்குவதற்கான ஒரு வழியாகும், மேலும் த்ரோட்டில் தட்டின் விளிம்பை துளையிடுவது அல்லது குறிப்பது. ஆனால் பெரும்பாலான நவீன கார்கள் ஒரு த்ரோட்டில் உடலில் உள்ள த்ரோட்டில் தட்டில் உள்ள துளை, த்ரோட்டில் தட்டு கொண்ட வீடுகள்.
அடிப்படையில்
அனுமானமாக, ஒரு காரில் த்ரோட்டில் பாடி ஹவுசிங்கில் துளை இருக்காது. ஒரு கார்பூரேட்டரில் காற்று இரத்தம் வருவதைப் போலவே அதுவும் நன்றாக இருக்கும். ஆனால் இந்த அணுகுமுறையின் சிக்கல் என்னவென்றால், கூறியது போல, அதே விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.உதாரணமாக, 100 டிகிரி பாரன்ஹீட்டில் காற்று அடர்த்தி 50 டிகிரியை விட 9 சதவீதம் குறைவாகவும், கடல் மட்டத்தை விட 18 சதவீதம் குறைவாகவும் உள்ளது. எனவே, அதே காற்றோட்டத்தை செயலற்ற நிலையில் பராமரிக்க, டென்வரில் உலகின் வீழ்ச்சியில் ஒரு கார் தேவைப்படும், இலையுதிர்காலத்தில் புளோரிடாவில் ஓடுவதை விட 25 சதவீதம் பெரியது தேவைப்படும்.
காற்றோட்டத்தை கட்டுப்படுத்துதல்
மேற்கூறிய காரணிகளைக் கொண்டு, நிலைமைகளை மாற்ற வெளிப்படையான தீர்வைப் பயன்படுத்த முடியாது. செயலற்ற காற்று கட்டுப்பாட்டு வால்வு என்பது ஐஏசி சேனலில் நகரும் ஒரு சேவையாகும். இந்த தடியின் நுனியில் ஒரு கூம்பு வடிவ பிளக் உள்ளது, இது காற்று சேனலில் இதேபோன்ற வடிவ மன அழுத்தத்துடன் இணைகிறது. குறைந்த உயரம் மற்றும் உயர் அழுத்தத்தை ஈடுசெய்ய காற்றோட்டத்தை குறைக்க, கணினி கூம்பு செருகியை சுற்றுப்பாதைக்கு நெருக்கமாக தள்ள சர்வோவை சமிக்ஞை செய்கிறது. பிளக்கை துளையிலிருந்து வெகுதூரம் நகர்த்துவது.
IAC சிக்கல்கள்
ஐ.ஏ.சி சேவையகங்கள் தோல்வியுற்றாலும், செய்ய முடியாவிட்டாலும், சேனல் அடைப்பு என்பது இதுவரை, ஐ.ஏ.சி வால்வுகள் மிகப்பெரிய எதிரி. சிக்கல் என்னவென்றால், கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் அமைப்பிலிருந்து ஏரோசோலைஸ் செய்யப்பட்ட எண்ணெய் துளிகள் கார் செயலற்ற நிலையில் வால்வு மற்றும் சேனல் சுவர்களில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும். இந்த துகள்கள் தூசி மற்றும் அழுக்குக்கு ஒரு காந்தம் ஆகும், இது காற்று வடிகட்டி மூலம் செய்கிறது. எண்ணெயுடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் தூசி அதிக எண்ணெயை உறிஞ்சிவிடும், மேலும் ஐ.ஏ.சி சேனலில் ஒட்டும், கறுப்பு குப்பைகளின் மோசமான கட்டமைப்பால் நீங்கள் காற்று வீசுவீர்கள். இந்த அடைப்பு மெதுவாக வான்வழியாக மாறி, இறுதியில் காரை ஒரு ஸ்டாலில் மூச்சுத்திணறச் செய்யும். முறையான ஐஏசி சேனல் மற்றும் வால்வு சுத்தம் செய்வது பொதுவாக த்ரோட்டில் உடலை அகற்றி, அதை ஒரு கரைப்பானில் ஊறவைத்து, பின்னர் சரியான த்ரோட்டில் பாடி கிளீனர் மற்றும் பைப் பிரஷ்கள் மூலம் சுத்தம் செய்வதை உள்ளடக்குகிறது. மோசமாக அடைபட்ட ஐ.ஏ.சி சேனல்கள் பெரும்பாலும் மோசமான பி.சி.வி வால்வைக் குறிக்கின்றன, இது இயந்திரத்தின் மீது ஒரு கண் வைத்திருக்கிறது.
