உள்ளடக்கம்

• எண்ணெய் பெறப்பட்ட எரிபொருள்கள்
• பையோஃபியூல்ஸ்
• மின் திசையன் எரிபொருள்கள்
• ஹைட்ரோகார்பன் ஒப்பீடு
• மின் திசையன் ஒப்பீடு

அது எரிகிறது, தீப்பொறி அல்லது சூடாக இருந்தால், யாரோ ஒரு காரை இயக்க முயற்சிக்கிறார்கள். ஆரம்பகால உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் முதல், எல்லோரும் ஹைட்ரஜன், அசிட்டிலீன், துப்பாக்கித் துப்பாக்கி, மூன்ஷைன், உருளைக்கிழங்கு மற்றும் ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் அணுவைக் கொண்ட வேறு எதையும் இயக்க முயன்றனர். ஆமாம், அதில் கடல் நீர் கூட அடங்கும் - மாற்றப்பட்டது, நிச்சயமாக. வாகனத் தொழில் கடந்த நூற்றாண்டில் திரவமாக்கப்பட்ட டைனோசர்களை தரப்படுத்தியிருக்கலாம், ஆனால் திரவ புதைபடிவ எரிபொருள்கள் அழிந்து போவதற்கு முன்பே விஷயங்கள் ஒரு விஷயமாக இருக்கும். மீண்டும்.

எண்ணெய் பெறப்பட்ட எரிபொருள்கள்

ஜே.டி.ராக்ஃபெல்லர் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் வாகன மேம்பாட்டுக்கு எழுத்துறுதி அளிக்கத் தொடங்கியதிலிருந்து, வெவ்வேறு பகுதிகளின் "எடை" படி, பல்வேறு வகையான எரிபொருட்களிலிருந்து இறந்த உடல்களைப் பிரிக்க புதிய வழிகளைக் கண்டறிய உலகம் நீண்ட தூரம் உள்ளது. "கனமான" எரிபொருள்கள் ஹைட்ரஜன் மற்றும் கார்பன் அணுக்களின் நீண்ட, சிக்கலான சங்கிலிகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் "இலகுவான" எரிபொருள்கள் பொதுவாக கார்பன் அணுக்களின் குறுகிய சங்கிலிகளைக் கொண்டுள்ளன. எண்ணெயில் எண்ணெயைச் சுத்திகரித்தல். சுமார் அரை பீப்பாய் எண்ணெய் பெட்ரோல் தர ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருள் ஆகும், மேலும் அதில் கால் பகுதி டீசல் கனமானது. பீப்பாயில் சுமார் 10 சதவிகிதம் ஜெட் எரிபொருள், மற்றும் 4 சதவிகிதம் அல்லது திரவமாக்கப்பட்ட பெட்ரோலிய வாயு முதன்மையாக புரோபேன் மற்றும் பியூட்டேன் ஆகியவற்றால் ஆனது. எல்பிஜி பெரும்பாலும் "இயற்கை வாயுவுடன்" குழப்பமடைகிறது, இது முதன்மையாக மீத்தேன் மற்றும் ஈத்தேன் ஆகும், மேலும் இது அவசியமில்லை அல்லது பெரும்பாலும் "புதைபடிவ எரிபொருள்" அல்ல.

பையோஃபியூல்ஸ்

புதைபடிவ எரிபொருள்கள் மற்றும் "உயிரி எரிபொருள்கள்" ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முதன்மை வேறுபாடு என்னவென்றால், புதைபடிவ எரிபொருள்கள் நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு இறந்த பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருள்கள் ஆகும், மேலும் உயிரி எரிபொருள்கள் மிக சமீபத்தில் இறந்த பொருட்களால் ஆனவை. ஆல்கஹால் அடிப்படையிலான எத்தனால் மற்றும் கனமான வகை எத்தனால் மற்றும் கனமான மற்றும் கனமான வகை எத்தனால் மற்றும் கனமான வகைகள். "செல்லுலோசிக் எத்தனால்" ஆக ஒரு தனி செயல்முறைக்குச் சென்றால், உலர்ந்த புல் மற்றும் மர கிளிப்பிங் உள்ளிட்ட எந்த தாவரத்திலிருந்தும் எத்தனால் தயாரிக்கப்படலாம். ஆனால் சோளம், சர்க்கரைவள்ளிக்கிழங்கு மற்றும் உருளைக்கிழங்கு போன்ற சர்க்கரை மற்றும் மாவுச்சத்து நிறைந்த தாவரங்கள் ஆல்கஹால் ஆக சற்று எளிதாகவும் மலிவாகவும் உள்ளன. விதை எண்ணெய்கள் - கிராஸ்பீட், சோயாபீன் மற்றும் சூரியகாந்தி எண்ணெய்கள் உட்பட - உயர் தர பயோ டீசல்களில் எளிதில் பதப்படுத்தப்படலாம், மேலும் கழிவுநீர் சுத்திகரிப்புக்கு பயன்படுத்தலாம். இயற்கை வாயுவும் ஒரு உயிரி எரிபொருளாகக் கருதப்படலாம், ஏனெனில் மீத்தேன் மற்றும் ஈத்தேன் கரிம சிதைவு மற்றும் கழிவுப்பொருட்களிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்படலாம் - மாட்டு சாணம் போன்றவை.

மின் திசையன் எரிபொருள்கள்

மின்சார கார்கள் பிளக்கிலிருந்து மின்சக்தியில் இயங்குகின்றன, இது மின் நிலையத்திலிருந்து நேரடியாக வருகிறது; எனவே, அவை மின் நிலையத்தில் இயங்கும் எதையும் இயக்குகின்றன. இது ஒரு மிக முக்கியமான பிரச்சினை, ஏனெனில் இது "ரிமோட் உமிழ்வு" வாகனங்கள் போன்ற "பூஜ்ஜிய உமிழ்வுகள்" இல்லை, ஏனென்றால் அவை பவர் பிளான்ட் நல்லவை ஆனால் ஒருவேளை அது இல்லை; பவர் பிளான்ட் சூரிய, காற்று அல்லது நீர்மின்சாரியாக இருந்தால், சூரியன் அல்லது ஈர்ப்பு விசையால் இயங்கும் கார்கள். மின்சாரம் அனைத்து வகையான ஆற்றல் பரிமாற்றங்களுக்கும் ஒரு "திசையன்" அல்லது "நடுத்தர" ஆக செயல்பட முடியும், அது இரு வழிகளிலும் செல்கிறது. ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தும் எரிபொருள் செல் வாகனங்கள், இது அதிக அளவு மின்சாரத்தை நீர் வழியாக அனுப்புவதன் மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. எனவே வெப்ப இயக்கவியல் ரீதியாகப் பார்த்தால், ஹைட்ரஜன் ஒரு திசையன், அதை உருவாக்க எடுத்த மின்சார ஆற்றலின் ஒரு வகையான "திரவ வடிவம்". கடற்படையின் புதிய வரிசையான எண்ணற்ற புதுப்பிக்கத்தக்க ஜெட் எரிபொருட்களைப் போன்ற "செயற்கை" ஹைட்ரோகார்பன்களில் ஒன்று கடல் நீரிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது என்பதற்கும் இதுவே உண்மை. இந்த விஷயங்கள் வெக்டார்கள் - சேமிப்பக சாதனங்கள் - கடல் அல்லது ஜெட் எரிபொருளாக மாற்றுவதற்கு எடுக்கும் மின் அல்லது எரிபொருள் ஆற்றலுக்காக.

ஹைட்ரோகார்பன் ஒப்பீடு

வெறுமனே, மனித இனத்திற்கு ஒருபோதும் மற்றொரு டைனோசர்கள் இருக்காது. எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்களின் ஒவ்வொரு அவுன்ஸ் தற்போது கிரகத்தில் உள்ள உயிரியலுக்கு இருக்க வேண்டும். பூமியில் புதைபடிவ எரிபொருள்கள் அனைத்தையும் சாப்பிட போதுமான தாவரங்கள் உள்ளன, அவை காற்றில் காணப்படுகின்றன, அவை எரிமலைகள் மற்றும் கால்நடைகள் போன்ற பிற மூலங்களால் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன - இது வியக்கத்தக்க குறிப்பிடத்தக்க அளவு. பொருட்களால் ஆன உயிரி எரிபொருட்களுக்கு மாறுதல், இது உயிரி எரிபொருள் வக்கீல்களுக்கு "நிகர பூஜ்ஜியம்" நிலை என்று அறியப்படுகிறது. இந்த நிலையில், எரிபொருள்கள் வளிமண்டலத்தில் உள்ள கார்பனை உண்ணவும், இறக்கவும், எரிந்து CO2 ஆகவும், CO2 அடுத்த தலைமுறை உயிரி எரிபொருள் ஆலைகளால் உண்ணவும் பயன்படும் தாவரங்கள். ஆட்டோக்கள் உயிரி எரிபொருட்களைத் தவிர வேறு எதையும் பயன்படுத்தவில்லை என்றால், மனிதகுலம் கோட்பாட்டை கிரகத்தை அழிக்காமல் அவற்றை என்றென்றும் எரிக்கக்கூடும். செயல்திறன் வாரியாக, உயிரி எரிபொருள்கள் எப்போதுமே புதைபடிவ எரிபொருள்களை விட உயர்ந்தவை, இருப்பினும் இது இன்னும் கொஞ்சம் எரிபொருளை எடுக்கும் - குறிப்பாக எத்தனால் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு விஷயத்தில் - ஏனெனில் அவை புதைபடிவ எரிபொருள் எதிர்ப்பாளர்களைப் போல ஆற்றல் அடர்த்தியாக இல்லை. செலவைப் பொறுத்தவரை, உயிரி எரிபொருள்கள் புதைபடிவ எரிபொருள்களை விரைவாகப் பிடிக்கின்றன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் எத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் கலப்புகளில் புதைபடிவ எரிபொருட்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.

மின் திசையன் ஒப்பீடு

எலக்ட்ரிக் கார்கள் சந்தையை கையகப்படுத்த அதிக வாய்ப்புகள் உள்ளன - இது முற்றிலும் நடைமுறைக் கருத்தினால் விளைந்த ஒரு எளிய திட்டமாகும், எனவே இது மிகவும் பிழையானது.வளர்ந்து வரும் பேட்டரி தொழில்நுட்பங்கள், டெஸ்லா மற்றும் உள்ளார்ந்த செயல்திறன் எந்த உள் எரிப்பு இயந்திரமும் பொருந்தாது என்று நம்ப முடியாது, அடுத்த 25 ஆண்டுகளில் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஆண்டுகளில் வாகனத் தொழிலில் ஆதிக்கம் செலுத்த மின்சார கார்கள் வரக்கூடாது. - அதாவது தொழில்நுட்பமும் பொது அறிவும் மேலோங்கியிருந்தால். எலக்ட்ரான்களை உற்பத்தி செய்யும் இடத்திலிருந்து மோட்டார் கார்களுக்கு எவ்வாறு பெறுவது என்பதுதான் ஒரே கேள்வி. அந்த எலக்ட்ரான்களை ஒரு கம்பி மற்றும் பேட்டரியுடன் நகர்த்துவதன் செயல்திறனை விட இது சாத்தியமில்லை. எனவே மின்-திசையன் எரிபொருள் மூலங்கள் நீண்ட காலத்திற்கு பேட்டரி மின்சாரங்களை செருகுவதை விட குறைவாக இருக்கும். இது 2014 இல் நிற்கும்போது, ​​ஆற்றல் திசையன்கள் செல்லும்போது ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல்கள் ஒரு முற்றுப்புள்ளி சாலையைப் போல இருக்கின்றன. இறந்த குளிர் இருக்கும் போது ஒரு நல்ல எரிபொருள் செல், தற்போது, ​​கோட்பாட்டளவில் சுமார் 83 சதவீத செயல்திறனில் இயங்கும். ஆனால் நிஜ உலகில், இது பெரும்பாலும் 40 சதவிகிதம் வரை செல் வெப்பமடைகிறது. தாவரங்கள் ஹைட்ரஜனை அவ்வாறு செய்யும்போது ஆற்றலை இழக்கச் செய்கின்றன என்பதன் மூலம் அந்த சிக்கல் மேலும் அதிகரிக்கிறது. இறுதியில், ஹைட்ரஜனை உருவாக்கும் மின்சார ஆற்றலில் 30 முதல் 50 சதவிகிதம் வாகனங்கள் சக்கரங்களுக்கு கிடைக்கிறது - அது எந்த டீசலையும் விட சிறந்தது அல்ல.