உள்ளடக்கம்
பான்ஹெட் மற்றும் ஹார்லி-டேவிட்சன் ஷோவெல்ஹெட் இதேபோன்ற எஞ்சின்களைக் கொண்டிருந்தன, இதில் முக்கிய வேறுபாடு ஷோன்ஹெட் பான்ஹெட் கிரான்கேஸில் மேம்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு என்ஜின்களும் இரண்டு சிலிண்டர், நான்கு வால்வு வி-இரட்டையர்கள். ஹார்லி 1948 முதல் 1965 வரை பான்ஹெட் மற்றும் 1966 முதல் 1984 வரை ஷோவெல்ஹெட் ஆகியவற்றைத் தயாரித்தார். தலைகீழ் பேக்கிங் பேன்களை ஒத்த அதன் ராக்கர் பாக்ஸ் அட்டைகளுக்கு பான்ஹெட் அதன் மோனிகரைப் பெற்றது, மேலும் ஷோவெல்ஹெட் நிலக்கரி-திணி-பாணி அட்டைகளைத் தாக்கியுள்ளது.
பின்னணி
ஹார்லி-டேவிட்சன் 1948 இல் நக்கிள்ஹெட் இயந்திரம் வி-ட்வின் இயந்திரத்தை பான்ஹெட் மூலம் மாற்றினார். 1936 ஆம் ஆண்டில் பிளாட்ஹெட் வி-ட்வினுக்கு நக்கிள்ஹெட் ஒரு வலுவான மற்றும் நம்பகமான மாற்றாக நிரூபிக்கப்பட்டது, ஆனால் நக்கிள்ஹெட் எண்ணெய் கசிவுகளுக்கு நற்பெயரைக் கொண்ட ஒரு குழப்பமான இயந்திரமாகும். என்ஜினின் வெளிப்புற எண்ணெய் ஊட்டங்களை என்ஜின் வழக்குக்குள் பான்ஹெட் மூலம் நகர்த்துவதன் மூலம் ஹார்லி சிக்கலைத் தீர்த்தார். புதிய எஞ்சின் 61 மற்றும் 74 அங்குல க்யூபிக் இன்ச் இடப்பெயர்வுகளைக் கொண்டிருந்தது, இருப்பினும் மோட்டார் சைக்கிள் தயாரிப்பாளர் 61 அங்குல பதிப்பை 1953 இல் கைவிட்டார். இருப்பினும், பான்ஹெட் மற்றும் நக்கிள்ஹெட் இடையேயான முக்கிய வேறுபாடு நக்கிள்ஹெட்டின் இரும்பு சிலிண்டர்களை அலுமினிய அலாய் மூலம் எடை குறைக்க மாற்றியது. மற்றும் இயந்திர வெப்பத்தை சிறப்பாகக் கரைக்கவும். பான்ஹெட் சத்தத்தை குறைக்க ஹைட்ராலிக் லிப்டர்களையும், பராமரிப்புக்கான வேலையில்லா நேரத்தையும் கொண்டுள்ளது. இந்த இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட 50 குதிரைத்திறன் கொண்ட நக்கிள்ஹெட்டின் வெளியீட்டைக் கொண்டிருந்தது, இது 1956 இல் 55 குதிரைத்திறனை அதிகரித்தது.
பான்ஹெட் க்யூர்க்ஸ்
ஹார்லி-டேவிட்சன் அதன் 1949 ஹைட்ரா கிளைடு பைக்குகளில் பான்ஹெட்டை நிறுவியது, இதில் ஹைட்ராலிக் தொலைநோக்கி முன் முட்களைக் கொண்டிருந்தது, இது பழைய பள்ளி ஸ்பிரிங்கர் ஃபோர்க்குகளை மாற்றியது. இந்த இயந்திரம் முதல் எலக்ட்ரா கிளைடு பைக்குகளையும் இயக்குகிறது. அலுமினியம் தலைகள் பெரிதும் மேம்பட்ட என்ஜின் குளிரூட்டல், இது நக்கிள்ஹெட்ஸுடன் ஒரு பெரிய பிரச்சினையாக இருந்தது, இது அதிக வேகத்தில் அதிக வெப்பமடையும் போக்கைக் கொண்டிருந்தது. கொல்லைப்புற இயக்கவியலுக்கான பான்ஹெட் மற்றும் பின்னர் ஷோவெல்ஹெட் மாடல்களுக்கு இடையே ஒரு வினோதமான வேறுபாடு. பான்ஹெட் பிரேம்களில் ஒரு முக்கோண மோட்டார் மவுண்ட்டுடன் பவுல்ஜெட் குழாய்கள் இடம்பெற்றன. ஷோவெல்ஹெட் சட்டகம் வெவ்வேறு வடிவமைப்பு பண்புகளைக் கொண்டிருந்தது.
ஷோவெல்ஹெட் அறிமுக
ஹார்லி கிக்-ஸ்டார்ட்டரை படிப்படியாக வெளியேற்றி மின்சார ஸ்டார்ட்டரை அறிமுகப்படுத்தியதால் ஷோவெல்ஹெட் வந்தது. ஷோவெல்ஹெட் 74 கியூபிக் இன்ச், 1,208 சிசி தங்கம், பான்ஹெட் போன்ற இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. 1984 ஆம் ஆண்டில் ஈவோ எஞ்சினுக்கு வழிவகுப்பதற்கு முன்பு ஹார்லி ஷோவெல்ஹெட்டை 82 கன அங்குலங்கள் அல்லது 1978 இல் 1,340 சி.சி.க்கு விரிவுபடுத்தினார். ஷோவெல்ஹெட் அடிப்படையில் பான்ஹெட்டின் மேம்பட்ட பதிப்பாகும். இது பான்ஹெட்டை விட 10 சதவீதம் அதிக சக்தியைக் கொண்டிருந்தது. ஆரம்பகால ஷோவெல்ஹெட்ஸ் பான்ஹெட் இயந்திரத்தின் பாணியை புதிய மேல் இறுதியில் வைத்திருந்தது. 1966 எலக்ட்ரா கிளைடு ஷோவெல்ஹெட்டில் தலையை சிந்தி ஷோவெல்ஹெட்-இயங்கும் ஹார்லியாக மாறியது. 1964 ஆம் ஆண்டில், ஹார்லி கிரான்கேஸின் உள்ளே இருந்து வெளிப்புற எஞ்சினுக்கு எண்ணெய் ஊட்டங்களைத் திருப்பி உயிர்ப்பித்தார், மேலும் ஷோவெல்ஹெட் வடிவமைப்பை வைத்திருந்தார்.
மாற்றங்கள்
ஷோவெல்ஹெட்டில் ஒரு புதிய மேல் சேர்ப்பதன் மூலம், ஹார்லி இரும்பு சிலிண்டர் பீப்பாய்களுடன் புதிய அலாய் சிலிண்டர் தலைகளைப் பயன்படுத்தினார். மோட்டார் சைக்கிள் தயாரிப்பாளர் பான்ஹெட்டின் அழுத்தும் எஃகு ராக்கர் பெட்டிகளை ஒளி அலாய் மூலம் மாற்றினார். 1970 ஆம் ஆண்டிற்காக, பான்ஹெட்டின் ஷோவெல்ஹெட்டின் கீழ் முனை கிரான்ஸ்காஃப்ட் பொருத்தப்பட்ட மின்மாற்றி மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்திற்கு பரந்த தோற்றத்தை அளிக்கிறது. ஹார்லி வெளிப்புற பற்றவைப்பு சட்டசபை புள்ளிகளை இயந்திரத்தின் நேர வழக்குக்குள் நகர்த்தினார். இதற்கு கூம்பு வடிவ கவர் தேவை, அது ஷோவெல்ஹெட்டின் தோற்றத்தை மாற்றியது.
