உள்ளடக்கம்
LQ4 மற்றும் LQ9 ஆகியவை ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஜெனரேஷன் III 6.0-லிட்டர், வி -8 என்ஜின்களுக்கான குறியீடு பெயர்களாக இருந்தன, அவை 2000 களின் நடுப்பகுதியில் நிறுவனத்தின் பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இந்த இயந்திரங்கள் பல செவ்ரோலெட் டிரக்குகள் மற்றும் காடிலாக் தயாரிப்பு வரிசையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. LQ9 என்பது LQ4 இன் உயர் செயல்திறன் பதிப்பாகும்.
LQ4
LQ4 ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் வோர்டெக் 6000 க்கு குறிப்பிடப்பட்டது. இந்த எஞ்சினில் 366 கன அங்குல இடப்பெயர்ச்சி, 4.0 அங்குல துளை மற்றும் 3.622 அங்குல பக்கவாதம் இருந்தது. இந்த எஞ்சினில் 300 முதல் 325 குதிரைத்திறன் மற்றும் 360 முதல் 370 அடி பவுண்டுகள் கொண்ட முறுக்குவிசை இருந்தது, அவை வார்ப்பிரும்பு தலைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 2005 ஆம் ஆண்டில், GM LQ4 இன்ஜின்களில் LQ9 மிதக்கும் மணிக்கட்டு முள் வைக்கத் தொடங்கியது, ஆனால் நிறுவனம் அதற்கு பதிலாக பிளாட்-டாப் பிஸ்டன்களுக்கு பதிலாக பிஸ்டன்களைப் பயன்படுத்தியது.
LQ9
2006 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, LQ9 வோர்டெக் HO 6000 அல்லது வோர்டெக்மேக்ஸ் என குறிப்பிடப்பட்டது. இது LQ4 இன் உயர் வெளியீட்டு பதிப்பாகும். LQ9 இல் பிளாட்-டாப் பிஸ்டன்கள் மற்றும் மிதக்கும் மணிக்கட்டு முள் தண்டுகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பிளாட்-டாப் பிஸ்டன்கள் சுருக்கத்திற்கு அனுமதிக்கப்பட்டன, மேலும் எஞ்சின் LQ4 ஐ விட சற்றே அதிக சக்தி - பிளஸ் -10 குதிரைத்திறன் மற்றும் 10 அடி பவுண்டுகளுக்கு மேல் முறுக்குவிசை.
காட்சி வேறுபாடுகள்
இரண்டு என்ஜின்களுக்கு இடையில் காட்சி அடையாளம் காண்பது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் முதன்மை வேறுபாடு பிஸ்டன்கள் மற்றும் மணிக்கட்டு முள் தண்டுகள் ஆகும், அவை சுழலும் சட்டசபையின் ஒரு பகுதியாகும், இதனால் என்ஜின் தொகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
மாற்று
எல்.க்யூ 4 ஆனது எல்.ஒய் 6, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் ஜெனரேஷன் IV இன்ஜின் மூலம் மாற்றப்பட்டது, இது மாறி வால்வு நேரத்தை உள்ளடக்கியது. L76 ஆனது L76 ஆல் மாற்றப்படுகிறது, இது மாறி வால்வு நேரத்திற்கு கூடுதலாக அனைத்து அலுமினிய தொகுதியையும் இணைக்கிறது.
