உள்ளடக்கம்
அருகருகே நின்று, கொர்வெட் சி 5 மற்றும் சி 6 இரண்டு முற்றிலும் மாறுபட்ட இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விளையாட்டு கார்கள். இருவரும் ஒரு புதிய தலைமுறை வடிவமைப்பாளர்களை உருவாக்கி, 1960 களின் பதிப்புகளுக்கு 21 ஆம் நூற்றாண்டின் உணர்வுகளுடன் மரியாதை செலுத்துகிறார்கள், ஆனால் ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு அதிர்வுகளைத் தருகின்றன. சி 6 சி 5 ஐ விட இலகுவானது, மெலிதானது மற்றும் கச்சிதமானது, மேலும் குதிரைத்திறனை எளிதில் பயன்படுத்துகிறது. சி 6 கள் உள்துறை அனைத்தும் புதியது. 1980 களின் ஸ்டைலிங்கில் இருந்து சுத்தமான இடைவெளியை உருவாக்கிய முதல்வர் சி 5.
தோற்றம்
நான்காம் தலைமுறை, 1984 முதல் 1996 வரை கொர்வெட் சி 4 பாதுகாப்பான 1980 களின் பிளாட் ஸ்டைலிங்கில் ஒரு பாடமாக இருந்தது, இது 250 குதிரைத்திறன் 5.7-லிட்டர் வி -8 உடன் சமமாக ஊக்கமளிக்கவில்லை. 1997 முதல் 2004 வரை கொர்வெட் சி 5 மிகவும் ஆக்ரோஷமான ஸ்டைலிங் மூலம் மந்தமான நிலையில் இருந்து வெளியேறியது. மூக்கு மேலும் சாய்ந்தது, ஃபெண்டர்கள் ஒரு நல்ல விரிவடையைக் கொண்டிருந்தன, பக்க பேனல்கள் இன்னும் வரையறுக்கப்பட்டன, மேலும் சி 5 பெருமையுடன் அதன் நிமிர்ந்த பின்புற முடிவை உலகம் முழுவதும் காணும்படி காட்டியது. சி 4 க்கு அடுத்தபடியாக நிற்கும்போது, செவி ஸ்டைலிஸ்டுகள் சி 5 உடன் அதைப் பாதுகாப்பாக விளையாடியுள்ளனர் என்ற எண்ணத்தை ஒருவர் பெறுகிறார். வேட் ஆர்வலர்கள் சி 5 பற்றி என்ன சந்தேகங்களை கொண்டிருந்தாலும், சி 6 உடன் மறைந்துவிட்டனர். 2005 மற்றும் அதற்கு முந்தைய சி 6 ஒரு புதிய உடலுடன் ஒரு உண்மையான வளர்ப்பாளர். பல்பஸ் ஃபெண்டர்கள் மாகோ சுறா சி 3 பதிப்பை எதிரொலிக்கின்றன மற்றும் உடல் கோடுகள் கூர்மையாக இருக்கும். சி 6 1962 கொர்வெட்டிற்குப் பிறகு முதல் முறையாக காட்சிப்படுத்தப்பட்ட ஹெட்லேம்ப்களையும் கொண்டிருந்தது. சி 6 முந்தைய இரண்டு தலைமுறைகளின் பயத்தை கைவிடும் ஐரோப்பிய உணர்வைக் கொண்டுள்ளது.
ஹூட்டின் கீழ்
கொர்வெட் சி 5 புதிய தலைமுறை III எல்எஸ் 1 5.7 லிட்டர் வி -8 இயந்திரத்தை அலுமினியத் தொகுதிடன் பெற்றது. செவி பொறியாளர்கள் 1955 ஆம் ஆண்டின் சிறிய-தொகுதி தோற்றத்திலிருந்து ஒரு புதிய சிறிய-தொகுதியை உருவாக்க இயந்திரத்தை புதுப்பித்தனர். 1997 ஆம் ஆண்டில், இது 339 குதிரைத்திறன் மற்றும் 356 பவுண்டுகள் முறுக்குவிசையை உருவாக்கியது, மேலும் 2001 ஆம் ஆண்டில் அதன் குதிரைத்திறன் 350 ஆக அதிகரித்தது. 1997 கொர்வெட் 4.8 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 60 மைல் வேகத்தை எட்டக்கூடும். சி 6 ஐப் பொறுத்தவரை, செவி ஒரு எல்எஸ் 2 ஆல்-அலுமினியம் 6-லிட்டர் வி -8 ஐ 400 குதிரைத்திறன் மற்றும் 400 அடி பவுண்டுகள் முறுக்குவிசை மூலம் இறக்கி ஒரு படி மேலே சென்றார். சி 6 4.5 வினாடிகளில் பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 60 ஐ எட்ட முடிந்தது. சி 6 இசட் 51 தொகுப்பில் 420 குதிரைத்திறன் பதிப்பும், இசட் 0 மாடலில் 505 குதிரைத்திறன் கொண்ட எல்எஸ் 7 7 லிட்டர் வி -8 பொருத்தப்பட்டிருந்தது, 3.6 வினாடிகளில் 60 ஐ எட்டும் திறன் கொண்டது. இன்னும் சுவாரஸ்யமான ZR1 620-குதிரைத்திறன் 7-லிட்டர் 200 மைல் வேகத்தில் செல்லக்கூடும். நான்கு வேக தானியங்கி அல்லது ஆறு வேக ட்ரெமெக் டி 56 கையேடு பரிமாற்றம் சி 5 மற்றும் சி 6 இயந்திரங்களை நிறைவு செய்தது. வாங்குபவர்கள் 2006 ஆம் ஆண்டில் சி 6 க்காக ஆறு வேக தானியங்கிக்கு ஆர்டர் செய்யலாம்.
பரிமாணங்களை
மாமத் சக்தி செவி அதன் சி 6 ஐ செலுத்தியது மட்டுமல்லாமல், வாகன உற்பத்தியாளர் அதை மேலும் கற்பிக்கும் இயந்திரமாக மாற்றினார். சி 5 112.2 அங்குல வீல்பேஸில் அமர்ந்து 179.9 அங்குல நீளம் கொண்டது. செவி சி 6 ஐ 105.7 அங்குல வீல்பேஸில் 174.7 அங்குல நீளத்துடன் வைத்தார். சி 5 சுமார் 3,300 பவுண்ட் எடையைக் கொண்டிருந்தது. சி 6 செதில்களை 3,240 பவுண்டுகளில் நனைத்தது.
அடிமனை
சேஸ் சி 5 களில் செய்யப்பட்ட மேம்பாடுகளிலிருந்து சி 6 நன்மைகள். இரண்டு தலைமுறைகளும் ஒரு அலுமினியம் இரட்டை விஸ்போன் இடைநீக்கத்தை ஒரு குறுகிய / நீளமான அமைப்புடன் கொண்டுள்ளது. கணினி கட்டுப்பாட்டு ரேக்-அண்ட்-பினியன் ஸ்டீயரிங் கியர் திசைமாற்றி வேக-உணர்திறன் மற்றும் வளைவுகள் மற்றும் அதிக வேகத்துடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துவதற்கு மிகவும் பதிலளிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. இரண்டு தலைமுறைகளும் ஆல்-வீல் வென்ட் பிரேக்குகளை ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்துடன் கொண்டுள்ளது.
