உள்ளடக்கம்
காடிலாக் நார்த்ஸ்டார் வி -8 பிரீமியம் வி இன்ஜின்களின் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது, அவை போண்டியாக் மற்றும் ப்யூக்கிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ஓல்ட்ஸ்மொபைலில் சுருக்கமான சேவையை அரோரா எல் 47 ஆகக் கண்டன. இது முதலில் ஜெர்மன் தயாரித்த சொகுசு விளையாட்டு கார்களுக்கு எதிராக போட்டியிட உயர் செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரமாக கருதப்பட்டது. தாமரை செவ்ரோலெட்டுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கொர்வெட் எல்டி 5 ஆல்-அலுமினியம் வி -8 இலிருந்து இது உருவானது. இது பின்னர் ஜெனரல் மோட்டார்ஸிற்கான வி -8 பவர் பிளான்ட் ஆனது.
தோற்றுவாய்கள்
நார்த்ஸ்டார் வி -8 ஆனது தோல்வியுற்ற காடிலாக் அலன்டேயின் 1992 மற்றும் 1993 மாடல் ஆண்டுகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டது, இது பி.எம்.டபிள்யூ மற்றும் மெர்சிடிஸ் பென்ஸுக்கு எதிராக போட்டியிட 1987 ஆம் ஆண்டில் ஜெனரல் மோட்டார்ஸால் ஆடம்பர இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட விளையாட்டு காராக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. அலான்டே 1993 இல் உற்பத்தியை முடித்தார், ஆனால் நார்த்ஸ்டார் மற்ற காடிலாக் மாடல்களில் தொடர்ந்தது.
அடிப்படைகள்
முதல் நார்த்ஸ்டார் இயந்திரம் எல் 37 ஆகும், இது 295 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது, பின்னர் 1996 முதல் 2004 மாடல் ஆண்டுகளில் 300 ஆக உயர்த்தப்பட்டது. 1970 எல்டோராடோவில் 400 குதிரைத்திறன் 500-கன அங்குல வி -8 க்குப் பின்னால் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மற்றும் சக்திவாய்ந்த இரண்டாம் தலைமுறை காடிலாக்ஸில் நார்த்ஸ்டார் பொருத்தப்பட்ட முன்-சக்கர இயக்கி காடிலாக்ஸ் ஒன்றாகும்.
கூறுகள்
நார்த்ஸ்டார்ஸ் தொகுதி டை-காஸ்ட் அலுமினியம் ஆகும், இதில் முக்கிய தாங்கி தொப்பிகள் இல்லை. 2000 வரை சுருக்க விகிதம் 10.3: 1 ஆக உயர்ந்தது, ஆனால் 2000 க்குப் பிறகு 10.1: 1 ஆகக் குறைக்கப்பட்டது. நேரச் சங்கிலி தோல்வியுற்றால் பிஸ்டன் சேதத்தைத் தடுக்க இது ஒரு "குறுக்கீடு" அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது.
கண்டுபிடிப்புகள்
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் நைலான் 66 தெர்மோபிளாஸ்டிக் உட்கொள்ளல் பன்மடங்கு காற்று உட்கொள்ளல் மற்றும் ஒரு தொடர்ச்சியான எரிபொருள்-ஊசி அமைப்பு மற்றும் எரிபொருள் அழுத்த சீராக்கி மற்றும் உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலை சென்சார் ஆகியவற்றை உருவாக்கியது. பற்றவைப்பு நேரம் தவறாக இருந்தாலும் இயந்திரம் குறைவான செயல்திறனில் இயங்க அனுமதிக்கும் தோல்வி-பாதுகாப்பான முறைகளையும் இந்த இயந்திரம் கொண்டுள்ளது. குளிரூட்டல் இல்லாமல் இயந்திரம் குறுகிய காலத்திற்கு இயங்க அனுமதிக்கும் கூலிங் சிஸ்டத்தையும் இது கொண்டுள்ளது.
பிரச்சினைகள்
சில நார்த்ஸ்டார் என்ஜின்கள் கேஸ்கட் செயலிழப்பை அனுபவிப்பதாகவும், எண்ணெயை எரிப்பதாகவும் அறியப்படுகிறது. எரிப்பு அறையில் 2000 முதல் 2001 மாதிரிகள். எல் 37 களில், 1993 முதல் 1994 மாடல்களுக்கு, எண்ணெய் நிவாரண வால்வில் வீசப்பட்ட குப்பைகள் எண்ணெய் அழுத்தத்தை இழந்தன. எண்ணெய் கசிவுகளும் பொதுவானவை.
சூப்பர்சார்ஜ்
சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 4.4 லிட்டர் பதிப்பு 2006 முதல் 2008 காடிலாக் எக்ஸ்எல்ஆர்-வி மற்றும் எஸ்.டி.எஸ்-வி மாடல்களுக்கு பிரத்யேகமாக உருவாக்கப்பட்டது. சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட எக்ஸ்எல்ஆர்-வி ஜெனரல்கள் 443 குதிரைத்திறன், எஸ்.டி.எஸ்-வி பதிப்பு 469 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது. எக்ஸ்எல்ஆர்-விஎஸ் குதிரைத்திறன் வடிவமைப்பு காரணமாக சிறிய அளவிற்குக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது.
வி -12
ஜி.எம் பல ஆண்டுகளாக எஸ்கலேடிற்காக இலகுரக 7.2-லிட்டர் பதிப்பு உட்பட ஒரு நார்த்ஸ்டார் வி -12 உடன் விளையாடுகிறது, ஆனால் அதை ஒருபோதும் உற்பத்தியில் வைக்கவில்லை. கிரான்ஸ்காஃப்டில் இரண்டு 3.6 லிட்டர் வி -6 என்ஜின்களில் சேர ஆரம்ப திட்டம் இருந்தது. ஆனால், 2007 ஆம் ஆண்டில், GM திட்டமிடுபவர் பாப் லூட்ஸ் GM க்கு இதுபோன்ற திட்டங்கள் எதுவும் இல்லை என்று மறுத்தார்.
