உள்ளடக்கம்
1950 களின் அமெரிக்க கார் தயாரிப்பாளரான ராம்ப்லர் 1954 ஆம் ஆண்டில் அதன் பெயரை அமெரிக்க மோட்டார்ஸ் கார்ப்பரேஷன் (ஏஎம்சி) என்று மாற்றினார். 1960 களில் ஏஎம்சி தனது சில கார்களை ராம்ப்லர்கள் என்று தொடர்ந்து குறிப்பிட்டது. ஏஎம்சி சிறிய தொகுதி வி -8 அதன் 1965 கார்களில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் ஏஎம்சி வாகனங்களால் பல முறை பெரிதாகிவிட்டது. 360 முதன்முதலில் 1970 இல் 343 வி -8 க்கு மாற்றாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இது பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியில் ஜீப் கிராண்ட் வேகோனீரில் பயன்படுத்தப்பட்டது.
பொது விவரக்குறிப்புகள்
ஏஎம்சி 360-கியூபிக் இன்ச் இடப்பெயர்ச்சி வி -8 இன்ஜின் ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு வால்வுகள், ஒரு உட்கொள்ளல் மற்றும் ஒரு வெளியேற்றத்துடன் கூடிய மேல்நிலை-வால்வு வடிவமைப்பாகும். சிலிண்டர் துளை 4.08 அங்குலமும், கிரான்ஸ்காஃப்ட் பக்கவாதம் 3.44 அங்குலமும் இருந்தது. என்ஜின் தொகுதியில் போரான் இடைவெளி 4.75 அங்குல மையத்திலிருந்து மையமாக இருந்தது. இந்த எஞ்சினின் சாதாரண எண்ணெய் சதுர அங்குலத்திற்கு 46 பவுண்டுகள். சுருக்க விகிதம் 1970 இல் 9.0 முதல் 1 ஆகவும், 1971 மற்றும் 1972 இல் 8.5 முதல் 1 ஆகவும், பின்னர் வந்த அனைத்து பதிப்புகளிலும் 8.25: 1 ஆகவும் இருந்தது.
சக்தி வெளியீடுகள்
இந்த நீண்ட உற்பத்தி ஓட்டத்தில் மின் வெளியீடுகள் ஆண்டுதோறும் மாறுபடும். 1970 மற்றும் 1971 ஆம் ஆண்டுகளில் கட்டப்பட்ட ஆரம்ப பதிப்புகள் 1972 மற்றும் பிற பதிப்புகளை விட அதிக வெளியீட்டு மதிப்பீடுகளைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் இது முக்கியமாக பயன்படுத்தப்படும் மதிப்பீட்டு முறையின் காரணமாகும். உதாரணமாக, 1970 கள் மற்றும் 1971 களில் 4,400 ஆர்.பி.எம்மில் 245 குதிரைத்திறன் மற்றும் 2,600 ஆர்.பி.எம்மில் 365 பவுண்டு அடி முறுக்குவிசை இருந்தது, 1972 மற்றும் பின்னர் பதிப்புகள் 4,000 ஆர்.பி.எம்மில் 175 குதிரைத்திறன் மற்றும் 2,400 ஆர்.பி.எம்மில் 285 பவுண்டு அடி முறுக்குவிசை கொண்டிருந்தன. 1970 களின் விளைவாக குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்கு மதிப்பீடு தொடர்ந்து அதிகரித்தது. 360 எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்ட நான்கு பீப்பாய் கார்பூரேட்டர் 1976 வரை கிடைத்தது மற்றும் இரண்டு பீப்பாய் பதிப்பை விட சற்றே அதிக குதிரைத்திறன் மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருந்தது.
முறுக்கு விவரக்குறிப்புகள்
ஏஎம்சி 360 வி -8 ஐ ஒன்றிணைக்கும்போது அல்லது புனரமைக்கும்போது, பல்வேறு பகுதிகளுக்கு தக்கவைக்கும் போல்ட்களை சரியான இறுக்கத்திற்கு முறுக்குவது கட்டாயமாகும். சிலிண்டர் ஹெட் போல்ட்களை 100 முதல் 110 பவுண்டு-அடி வரை முறுக்க வேண்டும். இணைக்கும் தடி போல்ட்டுகளுக்கு 25 முதல் 30 அடி முறுக்கு தேவைப்படுகிறது. முக்கிய தாங்கி தொப்பி போல்ட்களை 95 முதல் 105 பவுண்டு-அடி வரை இறுக்க வேண்டும். கிரான்ஸ்காஃப்ட் முன் ஹார்மோனிக் பேலன்சர் நிலுவைகளை 53 முதல் 58 பவுண்டு-அடி வரை இறுக்க வேண்டும். 100 முதல் 110 பவுண்டு அடி முறுக்கு வரை இறுக்கப்பட வேண்டிய தொகுதியின் பின்புறத்தில் உள்ள ஃப்ளைவீல் தக்கவைக்கும் போல்ட். தொகுதிக்கு மேலே உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு போல்ட் 40 மற்றும் 45 பவுண்டுகள் வரை இறுக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் தொகுதியின் பக்கத்திலுள்ள வெளியேற்ற பன்மடங்கு போல்ட்களுக்கு 23 முதல் 27 பவுண்டு அடி முறுக்கு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.
