உள்ளடக்கம்
டாட்ஜ் அனைத்து புதிய, ஆல்-அலுமினியம் 2.7 எல் வி 6 ஐ அதன் அதிக விற்பனையான இன்ட்ரெபிட் அடிப்படை இயந்திரமாக அறிமுகப்படுத்தியபோது, ஆரம்ப வரவேற்பு மிகவும் சாதகமானது. 3.5 எல் விருப்ப இயந்திரம், உயர் முறுக்கு 2.7 எல் 5 சதவிகிதம் குறைவான குதிரைவண்டியை உருவாக்கியது மற்றும் 12 சதவிகிதம் சிறந்த எரிபொருள் மைலேஜ் கொடுத்தது. இருப்பினும், பூக்கள் விரைவில் ஒரு யதார்த்தமாக மாறியது.
2.7 எல் இன்ஜின்
2.7 எல் ஒரு பொருளாதார அடிப்படை இயந்திரத்திற்கு பல வழிகளில் புரட்சிகரமானது, ஆல்-அலுமினியம், அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட இரட்டை-மேல்நிலை கேமராக்கள் மற்றும் லிட்டருக்கு 92 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்தது. ஒப்பிடுகையில், இதுபோன்ற உயர் மட்ட செயல்திறன் கிறைஸ்லர்களில் கிட்டத்தட்ட 525 குதிரைத்திறன் 5.7 எல் டிரக் எஞ்சினுக்கு சொந்தமானது. 2.7 எல் 1998 ஆம் ஆண்டின் அடிப்படையில் 2004 இல் நிறுத்தப்படுவதற்கு இன்ட்ரெபிட்களாக இருந்தது, மேலும் அந்த ஆண்டுகளில் செய்யப்பட்ட மற்ற டாட்ஜ்களும் நடைமுறையில் வழங்கப்பட்டன.
எண்ணெய் கசடு
எட்மண்ட்ஸில் நடந்த இணைய கருத்துக் கணிப்பின்படி, இந்த வேறு பிரச்சினை இன்னும் தீர்க்கப்படவில்லை. கோட்பாடுகள் வடிவமைப்பு பிழைகள் முதல் கார்ப்பரேட் சதி வரை உள்ளன, ஆனால் 2.7 எல் விரைவாக இயந்திரத்தில் கசடு கட்டுவதில் தோல்வி மற்றும் கிராங்க்-கேஸ் ஆகியவற்றில் அறியப்பட்டது.
குளிரூட்டும் கசிவு
2.7L களின் மோசமான கசடுக்கான முதன்மைக் காரணம் உள் குளிரூட்டும் கசிவு ஆகும். வி 6 கள் நீர் பம்பின் வடிவமைப்பில் சிக்கல் இருந்தது, இது சிறிய அளவிலான குளிரூட்டியை கிரான்கேஸில் நுழைய அனுமதித்தது. இந்த நீர் சூடான எஞ்சின் எண்ணெயுடன் இணைக்கப்படும், இது ஒரு தனி தயாரிப்பாக உடைக்கப்படலாம். ஏற்கனவே குறுகிய எண்ணெய் பத்திகளுடன் இணைந்து, இந்த நிலை எரிபொருள் அழுத்தம் விரைவாக வீழ்ச்சியடைந்து அடுத்தடுத்த இயந்திர செயலிழப்புக்கு வழிவகுக்கும்.
பி.சி.வி செயலிழப்பு
தெளிவாக இருக்க, பொதுவான நம்பிக்கையைப் போலவே நேர்மறை கிரான்கேஸ் வெளியேற்றும் முறையும் செயல்படாது. உயர் தொழில் வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி (மற்றும் கிறைஸ்லரும் கூட), இது ஒருபோதும் சரியாக இல்லை. கிரான்கேஸை நிலையான வெற்றிட நிலையில் வைத்திருக்க இந்த அமைப்பு தொடர்ச்சியான குழல்களை மற்றும் வால்வுகளை உட்கொள்ளும் பன்மடங்குடன் இணைக்கிறது. இந்த அமைப்பின் தோல்வி அல்லது போதாமை மோசமான எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் என்ஜின் ஹாட்-ஸ்பாட்களில் கார்பனை உருவாக்குவது.
கிறைஸ்லர்ஸ் மீ கல்பா
உண்மையில் அதை ஒப்புக் கொள்ளாமல், கிறைஸ்லர் அமைதியாக 2.7L இல் மாற்றங்களைச் செய்யத் தொடங்கினார். கார்ப்பரேட் நிர்வாகிகள் பிழையை ஒப்புக் கொள்ள மாட்டார்கள் மற்றும் உலகின் பிற பகுதிகளுக்கு நினைவுகூருவார்கள் என்றாலும், அவர்கள் 1999 இல் 2.7 எல் எண்ணெய் எண்ணெய்த் முறையை மறுவடிவமைப்பு செய்யும் வேலைக்குச் சென்றார்கள் என்பது ஒரு நாளின் பிரச்சினையை அவர்கள் அறிந்திருந்தார்கள் என்ற கருத்துக்கு சான்றாக இருக்க வேண்டும்.
