உள்ளடக்கம்
முதல் 6.5 டீசல் இயந்திரம் 1992 இல் வாகன சந்தையில் வழங்கப்பட்டது. அடுத்த ஆண்டுகளில், இந்த 6.5 டீசல் இயந்திரம் பல GM பயன்பாடுகளுக்கு கிடைத்தது. 1995 6.5 GM டீசலின் இலக்கு எரிபொருள் திறன். 6.5 டீசல் அந்த நேரத்தில் சந்தையில் இருந்த மற்ற டீசல் என்ஜின்களுக்கு மாறாக அதன் சக்தி இல்லாததால் அதிக புகழ் பெறவில்லை. பின்னணியைப் பெறும் முயற்சியில் ஜிஎம் 6.5 டீசலின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பதிப்பை வழங்கியது.
உற்பத்தி
6.5 ஜிஎம் டீசல் எஞ்சின் அமெரிக்காவில் டெட்ராய்ட் டீசல் தயாரித்தது. இந்த இயந்திரம் தயாரிக்கப்பட்ட ஆண்டுகள் 1992 முதல் 2000 வரை ஆகும். இந்த இயந்திரம் இன்றும் சில இராணுவ வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. 6.5 டீசலுக்கான பிற பயன்பாடுகளில் பல செவி மற்றும் ஜிஎம் டிரக்குகள் மற்றும் விளையாட்டு பயன்பாட்டு வாகனங்கள் அடங்கும். 1995 6.5 டீசல் எஞ்சினின் எஞ்சின் தொகுதி வார்ப்பிரும்பு மற்றும் வார்ப்பிரும்பு தலைகளைக் கொண்டிருந்தது. இந்த எஞ்சினுக்கு கூடுதல் எடை என்பது இயந்திரத்தின் வாழ்க்கை. செங்கல் மற்றும் மோட்டார் மற்றும் விரிசல் தலைகள் இரண்டையும் கொண்டு.
எரிப்பு
1995 6.5 டீசல் எஞ்சின் 6.5 லிட்டர் எஞ்சின் என்பதால் 6.5 என்று அழைக்கப்பட்டது. இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி 395 கன அங்குலங்கள். எரிபொருள் ஊசி ஒரு ஐடிஐ அல்லது செலுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் எரிபொருள் செயல்திறனுக்காக கட்டப்பட்டது மற்றும் அதை அடைய சக்தியை தியாகம் செய்தது. சந்தையில் போட்டியாளர்கள் டீசல் எஞ்சினிலிருந்து டீசல் இயந்திரத்தை வைத்திருந்தனர். டெலிவரி லாரிகள் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் எரிபொருள் செயல்திறனைப் பெற டீசல் 6.5 இன் எரிபொருள் மிசர் பதிப்பைப் பயன்படுத்தின.
பிரச்சினைகள்
பல ஆண்டுகளாக 1995 டீசல் 6.5 எஞ்சினில் சில பொதுவான சிக்கல்கள் தோன்றின. வயதான மற்றும் உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் கை தொப்பிகளிலும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிலும் விரிசல் தோன்றியது. ஹார்மோனிக் பேலன்சர் தேய்ந்து போகும்போது இந்த சிக்கல்கள் நடைமுறையில் இருக்கும். தொடக்க சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் பளபளப்பான செருகல்கள் தோல்வியுற்றவை. அதிக வெப்பமடைவதும் ஒரு பிரச்சினையாக இருந்தது, ஏனெனில் இயந்திரம் அதிகமாக சாப்பிடுவதைத் தடுக்க இது புழக்கத்தில் இல்லை. டிரக் அதிக வெப்பம் அடைந்த பிறகு கிராக் சிலிண்டர் தலைகள் ஒரு பொதுவான பிரச்சினையாக இருந்தன.
