உள்ளடக்கம்
ஃபோர்டின் சி 6 டிரான்ஸ்மிஷன் முதன்முதலில் 1966 இல் தயாரிக்கப்பட்டது மற்றும் முதன்மையாக லாரிகளிலும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பெரிய தொகுதி இயந்திரங்களுக்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. சி 6 முதன்மையாக ஒரு முறுக்கு மாற்றி, ஒரு கிரக கியர் ரயில், ஒரு இசைக்குழு, பிடியில் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் தொடர்புடையது. மூன்று வேக ஆட்டோமேட்டிக் கணினியின் உதவியுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் அதைத் தவிர்க்க முடியாது, குறிப்பாக டிரான்ஸ்மிஷன் முறையற்ற முறையில் சேவை செய்யப்பட்டிருந்தால் அல்லது சேவை செய்யப்படாவிட்டால். பொதுவான சிக்கல்களில் வாகனத்தை முன்னோக்கி செலுத்த இயலாமை, அதிக வெப்பம் மற்றும் கசிவுகள் ஆகியவை அடங்கும்.
முன்னோக்கி வேகத்தில் இயக்கி இல்லை
டிரான்ஸ்மிஷன் முதல் அல்லது இரண்டாவது நிலைக்கு செல்லும்போது வாகனம் முன்னோக்கி நகரவில்லை என்றால், முதலில் டிரான்ஸ்மிஷனின் டிரைவர் பக்கத்தில் கையேடு இணைப்பு சரிசெய்தலை சரிபார்க்கவும். இணைப்பு சரிசெய்யப்படாவிட்டால், டிரான்ஸ்மிஷன் கியரில் இல்லாமல் இருக்கலாம், கியர் தேர்வாளர் இல்லையெனில் டிரான்ஸ்மிஷன் கியரில் இருப்பதைக் காட்டலாம். டிரான்ஸ்மிஷன் பிரிக்கப்பட்டிருந்தால், சிக்கல் திரவம் அல்லது காணாமல் போன வால்வு உடல் பந்து இல்லாதிருக்க வாய்ப்புள்ளது. சி 6 ஒரு ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தில் இயங்குகிறது, இதற்கு போதுமான அளவு திரவம் தேவைப்படுகிறது. பரிமாற்றத்தை சூடாகவும், ஒரு நிலை மேற்பரப்பிலும் எப்போதும் திரவ அளவை சரிபார்க்கவும். வால்வு உடல் பரிமாற்றத்திற்கு சற்று மேலே அமைந்துள்ளது, மேலும் ஒரு சிறிய உலோக பந்து பயணிக்கும் மற்றும் பரிமாற்ற கியர்களை மாற்றும் பல பத்திகளைக் கொண்டுள்ளது. இந்த உலோக பந்து பொதுவாக அதன் சிறிய அளவு காரணமாக தவறாக இடம்பிடிக்கப்படுகிறது. இறுதியாக, ரப்பர் வெற்றிட குழாய் பயணிகளின் பக்கத்தில் பரிமாற்றத்தின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ள வெற்றிட உதரவிதானத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
டிரான்ஸ்மிஷன் ஓவர்ஹீட்ஸ்
சி 6 இன் திரவத்திற்கு தொடர்ந்து குளிரூட்டல் தேவைப்படுகிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் போதுமான வெப்பம் அடைந்தால், டிரான்ஸ்மிஷனுக்குள் இருக்கும் முத்திரைகள் சேதத்தைத் தக்கவைக்கும். திரவ அளவை முதலில் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் இது அதிக வெப்பமடைவதற்கான பொதுவான காரணமாகும், மேலும் பரிமாற்றத்தை எளிதில் அணுக முடியும். பரிமாற்றத்தில் போதுமான திரவம் இருந்தால், குளிரான கோடுகளை ஆராயுங்கள். டிரான்ஸ்மிஷனை குளிர்விக்க, அது ரேடியேட்டர் திரவத்திலிருந்து சுயாதீனமாக இருக்கும் இடத்தில். இந்த முட்கள் எளிதில் சேதமடைகின்றன, மேலும் அவை பொதுவாக ஒரு விரிவடைய-நட்டு குறடுக்கு பதிலாக ஒரு நிலையான குறடுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து ரேடியேட்டருக்கு இரண்டு வரிகளில் ஒவ்வொன்றையும் கண்டுபிடித்து, சேதத்தின் எந்த அறிகுறிகளுக்கும் கோடுகளை ஆய்வு செய்யுங்கள், இது ரேடியேட்டருக்கும் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் இடையிலான திரவத்தை குறைக்கும். சேதமடைந்த கோடுகளை ஒரு விரிவடைய-நட்டு குறடு மூலம் மாற்ற வேண்டும்.
திரவ கசிவுகள்
திரவ கசிவுகள் விரைவாக அழிக்கப்படலாம், குறிப்பாக திரவம் தொடர்ந்து நிரப்பப்படாவிட்டால். திரவ கசிவுகள் பொதுவாக குறைபாடுள்ள கார்க் கேஸ்கட் அல்லது ரப்பர் முத்திரையால் ஏற்படுகின்றன. திரவ கசிவின் மிகவும் பொதுவான ஆதாரம் பரிமாற்ற தளத்தில் உள்ளது, இது பரிமாற்றத்தின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. எஞ்சின் எண்ணெய் அதன் தனித்துவமான இளஞ்சிவப்பு நிறத்துடன், திரவ பரிமாற்றத்தை தவறாக கருதக்கூடாது. பான் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் இடையே ஒரு ஒற்றை கார்க் கேஸ்கட் உள்ளது.C6 இன் 17 பான் போல்ட் ஒவ்வொன்றையும் சுற்றியுள்ள பகுதிக்கு குறிப்பாக கவனம் செலுத்துங்கள். டிரான்ஸ்மிஷனின் டிரைவரின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள கருப்பு ஸ்பீடோமீட்டர் கேபிள் அதன் ஒற்றை ரப்பர் ஓ-மோதிரம், அத்துடன் இரண்டு குளிரான கோடுகள். இயந்திரத்தின் முன்புறத்தில், இயந்திரத்திற்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில், முறுக்கு மாற்றி உள்ளது. முறுக்கு மாற்றியின் என்ஜின் பக்கத்தில் ஒரு வடிகால் பிளக் உள்ளது, இது சில நேரங்களில் கசிந்துவிடும். டிரான்ஸ்மிஷனின் பின்புறத்தில் நீட்டிப்பு வீடுகள் உள்ளன. டிரைவ் ஷாஃப்ட் நுழையும் டிரான்ஸ்மிஷனின் உலோகப் பகுதி நீட்டிப்பு வீட்டுவசதி. பிரித்தெடுத்த பிறகு, நீட்டிப்பு கட்டப்படாதது மற்றும் பரிமாற்றத்தின் உடலில் இருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. வீட்டுவசதி மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கு இடையில் ஒரு கேஸ்கட் உள்ளது. கசிவுகளின் அறிகுறிகளுக்கு கேஸ்கெட்டின் அடிப்பகுதியை ஆய்வு செய்யுங்கள்.
