உள்ளடக்கம்
சூப்பர் டி -10, சூப்பர் டி -10 ப்ரூட் பவர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, போர்க்-வார்னர் தயாரித்தார். பல தசாப்தங்களாக, இந்த நிறுவனம் விளையாட்டு மற்றும் தசைக் கார்களுக்காக உயர் செயல்திறன் கொண்ட பகுதிகளை, குறிப்பாக பரிமாற்றங்களை உருவாக்கியது. சூப்பர் டி -10 அசல் டி -10 டிரான்ஸ்மிஷனின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், இது 1957 செவ்ரோலெட் கொர்வெட்டில் முதல் தோற்றத்தை உருவாக்கியது. சூப்பர் டி -10 1974 முதல் 1982 வரை GM கார்களில் நிறுவப்பட்டது. 2011 நிலவரப்படி, ரிச்மண்ட் கியர் புதிய சூப்பர் டி -10 டிரான்ஸ்மிஷன்களை உற்பத்தி செய்கிறது.
விவரக்குறிப்புகள்
போர்க்-வார்னர் சூப்பர் டி -10 டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது ஒரு கனரக, நான்கு வேக கையேடு பரிமாற்றமாகும், இது அதிக சக்தி வாய்ந்த தசை மற்றும் விளையாட்டு கார்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 1974 முதல் 1982 வரை, போர்க்-வார்னர் GM களின் ஏ-பாடி மற்றும் எஃப்-பாடி ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களுக்கான பரிமாற்றத்தை தயாரித்தார். அசல் டி -10 டிரான்ஸ்மிஷனின் சிறிய 10-ஸ்பைலைன் உள்ளீட்டு தண்டுடன் ஒப்பிடும்போது, சூப்பர் டி -10 ஒரு பெரிய, 26-ஸ்பைலைன் உள்ளீட்டு தண்டு கொண்டிருந்தது. 2008 ஆம் ஆண்டு ஹெம்மிங்ஸ் மோட்டார் நியூஸில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு கட்டுரையின் படி, சூப்பர் டி -10 கள் "பெரிய தசை கார் என்ஜின்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக கட்டப்பட்டவை." கூடுதலாக, 1970 கள் மற்றும் 1980 களின் தசைக் கார்களின் கோரிக்கைகளை கையாள, சூப்பர் டி -10 கடினப்படுத்தப்பட்ட கியர்கள், கடினப்படுத்தப்பட்ட வழக்குகள் மற்றும் பல்வேறு கியர் விகிதங்களைக் கொண்டிருந்தது.
கியர் விகிதங்கள்
உற்பத்தி ஆண்டைப் பொறுத்து, சூப்பர் டி -10 டிரான்ஸ்மிஷனில் மாறுபட்ட கியர் விகிதங்கள் இருந்தன. 1974 முதல் 1977 வரை, பரிமாற்ற விகிதம் முதல் கியருக்கு 2.43 முதல் 1, இரண்டாவது கியருக்கு 1.61 முதல் 1, மூன்றாம் கியருக்கு 1.23 முதல் 1 மற்றும் நான்காவது கியருக்கு 1.00 முதல் 1 வரை இருந்தது. சில டிரான்ஸ்மிஷன்கள் 2.43-க்கு -1, 1.76-க்கு -1, 1.47-க்கு -1 மற்றும் 1.00-க்கு -1 போன்ற ஒத்த கியர் விகிதங்களைப் பயன்படுத்தின. போர்க்-வார்னர் அதன் உற்பத்தி வாழ்நாள் முழுவதும் பரிமாற்றத்தின் கியர் விகிதத்தை தொடர்ந்து அதிகரித்தது. 1977 முதல் 1979 வரை, டிரான்ஸ்மிஷன் 2.64-க்கு -1, 2.1-க்கு -1, 1.6-முதல் -1 மற்றும் 1.00-க்கு -1 என்ற கியர் விகிதங்களைப் பயன்படுத்தியது. இந்த நேரத்தில், போர்க்-வார்னர் 2.64-க்கு -1, 1.75-க்கு -1, 1.33-க்கு -1 மற்றும் 1.00-க்கு -1 என்ற விகிதத்தையும் வெளியிட்டார். 1979 முதல் 1981 வரை, டிரான்ஸ்மிஷன் 2.88-க்கு -1, 1.74-க்கு -1, 1.33 முதல் 1 மற்றும் 1.00 முதல் 1 கியர் விகிதங்களாக மாற்றப்பட்டது. இறுதியாக, 1980 முதல் 1982 வரை, 3.44 முதல் 1, 2.28 முதல் 1, 1.46 முதல் 1 மற்றும் 1.00 முதல் 1 வரையிலான கியர் விகிதங்களுடன் பரிமாற்றம் கிடைத்தது.
வடிவமைப்பு
அனைத்து டி -10 மாடல்களாலும் பகிரப்பட்ட ஒரு தனித்துவமான வடிவமைப்பு அம்சம் ஒன்பது-போல்ட் பக்க அட்டையாகும், இது டி-வடிவ வடிவமைப்பை கீழ்நோக்கி எதிர்கொள்ளும். சூப்பர் டி -10 இன் மற்றொரு வடிவமைப்பு அம்சம், தலைகீழ் இணைப்பு பொறிமுறையானது பரிமாற்றத்தின் வால்-தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டிரைவ் ஷாஃப்டில் நான்காவது கியருக்கு இடமளிக்கும் போர்க்-வார்னர், டி -85 மூன்று வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை எடுத்து டி -10 ஆக மாற்றியபோது இந்த வடிவமைப்பு வந்தது. பெட்டியில் நான்காவது கியரைப் பொருத்துவதற்கு, டிரெயில்-ஷாஃப்ட்டில் தலைகீழ் கியர் வால்-ஷாஃப்ட்டில் வைக்கப்பட்டது. அசல் ஜிஎம் கார்களில் பயன்படுத்தும்போது, சூப்பர் டி -10 டிரான்ஸ்மிஷனைக் குறிக்க டிரான்ஸ்மிஷன் பெயர்கள் எம் -18, எம் -21 மற்றும் எம் -24 பயன்படுத்தப்பட்டன.
கட்டண
ஒரு ஜன்கார்டில் இருந்து ஒரு சூப்பர் டி -10 டிரான்ஸ்மிஷனை வாங்கும் போது, விலை வரம்பு $ 300 முதல் $ 800 வரை மாறுபடும். ஒரு புதிய சூப்பர் டி -10 க்கு, 500 1,500 வரை செலவாகும்.
