உள்ளடக்கம்
1965 மாடல் ஆண்டு ஃபோர்டுக்கு ஒரு வரலாற்று ஆண்டாகும், முஸ்டாங் மிக வேகமாக வளர்ந்து, மார்ச் மாதத்தில் 400,000 யூனிட்களை எட்டியது. அதன் குறைந்த விலையைத் தவிர, மஸ்டாங்ஸ் சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறனைப் பெறுகிறது. ஒரு நுகர்வோர் தினசரி இயக்கி அல்லது அதிக செயல்திறன் கொண்ட காரை விரும்பினாலும், முஸ்டாங் வழங்க முடியும்.
பரிமாணங்கள் மற்றும் திறன்கள்
முஸ்டாங், ஹார்ட் டாப், மாற்றக்கூடிய மற்றும் ஃபாஸ்ட்பேக் ஆகிய மூன்று உடல்களும் 181.6 அங்குல நீளம், 51.1 அங்குல உயரம் மற்றும் 68.2 அங்குல அகலம். மூன்று மாடல்களுக்கான மொத்த சக்கர அடிப்படை 108 அங்குலங்கள். ஹார்ட் டாப் சுமார் 2,562 பவுண்டுகள் எடை கொண்டது. ஃபாஸ்ட்பேக் 2,621 பவுண்டுகள் எடையும், மாற்றத்தக்கது சுமார் 2,740 பவுண்டுகள் எடையும் கொண்டது. மூன்று மாடல்களில் ஒவ்வொன்றிலும் 16 கேலன் எரிபொருள் தொட்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. எண்ணெய் திறன் இயந்திரத்தின் அளவைப் பொறுத்தது, ஆறு சிலிண்டரில் 4.5 குவார்ட்கள் மற்றும் எட்டு சிலிண்டர் ஐந்து காலாண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. கன அடி மற்றும் ஃபாஸ்ட்பேக் ஐந்து கன அடி மட்டுமே சேமிக்கிறது.
எஞ்சின்கள்
1965 முஸ்டாங் இரண்டு வெவ்வேறு இயந்திரங்களுடன் கிடைத்தது, 200 மற்றும் 289, இருப்பினும் 289 மூன்று வெவ்வேறு சக்தி மதிப்பீடுகளுடன் கிடைத்தது. 200 கன அங்குல ஆறு சிலிண்டர் நிலையான உபகரணங்கள், மற்றும் 120 குதிரைத்திறன் கொண்டது. 289 கன அங்குல வி -8 இன்ஜின் 200 குதிரைத்திறன் கொண்டது, இது "சேலஞ்சர்", 225 குதிரைத்திறன், "சேலஞ்சர் ஸ்பெஷல்" என்று அழைக்கப்படுகிறது, அல்லது 271 குதிரைத்திறன் கொண்டது, "சேலஞ்சர் உயர் செயல்திறன்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. அதிகாரத்தில் உள்ள வேறுபாடுகள் முதன்மையாக சுருக்க விகிதம் மற்றும் கார்பரேட்டர் காரணமாக இருந்தன. சேலஞ்சர் இரண்டு பீப்பாய் கார்பரேட்டரையும் 9.3: 1 சுருக்க விகிதத்தையும் பயன்படுத்தியது. சேலஞ்சர் ஸ்பெஷல் மற்றும் உயர் செயல்திறன் சேலஞ்சர் ஆகிய இரண்டும் நான்கு பீப்பாய் கார்பூரேட்டரைக் கொண்டிருந்தன, ஆனால் முந்தையது 10: 1 என்ற சுருக்க விகிதத்தையும் பின்னர் 10.5: 1 என்ற சுருக்க விகிதத்தையும் கொண்டிருந்தது. மற்ற 289 களைப் போலல்லாமல், சேலஞ்சர் உயர் செயல்திறன் ஹைட்ராலிக் லிஃப்டர்கள் மற்றும் வெளியேற்ற பன்மடங்குகளைக் காட்டிலும் திடமான லிஃப்டர்கள் மற்றும் வெளியேற்ற தலைகளைக் கொண்டுள்ளது.
பரிமாற்றங்கள்
1965 முஸ்டாங்கில் நான்கு வெவ்வேறு பரிமாற்றங்கள் கிடைத்தன. 3-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சினுக்கான நிலையான உபகரணங்களாக இருந்தது, மேலும் தரையில் பொருத்தப்பட்ட ஷிஃப்டரை ஒரு நிலையான "எச்" வடிவத்துடன் கொண்டிருந்தது. வலுவான 3-வேக கையேடு பரிமாற்றம் என்பது சேலஞ்சர் மற்றும் சேலஞ்சர் சிறப்பு இயந்திரங்களுடன் கூடிய நிலையான உபகரணங்கள் ஆகும். 4-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனும் விருப்ப உபகரணங்களாக கிடைத்தது. உயர் செயல்திறன் சேலஞ்சரைத் தவிர அனைத்து இயந்திரங்களும் 3-வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கிடைத்தன, அவை "குரூஸ்-ஓ-மேடிக்" என்று அழைக்கப்பட்டன, இதில் தரையில் பொருத்தப்பட்ட "டி-பார்" கைப்பிடி இடம்பெற்றது. 4-ஸ்பீட் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மட்டுமே சேலஞ்சர் உயர் செயல்திறன் இயந்திரத்துடன் கிடைத்தது.
இடைநீக்கம்
அனைத்து 1965 மஸ்டாங்ஸும் முஸ்டாங் ஜிடி உட்பட ஒரே இடைநீக்கத்துடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஒரு ஜோடி மேல் கைகளில் பொருத்தப்பட்ட சுருள் நீரூற்றுகளுடன் கோண-போஸ் செய்யப்பட்ட பந்து-கூட்டு வகை இடைநீக்கத்தின் முன் இடைநீக்கம். கீழ் கைகள் உறுதியான-உறுதிப்படுத்தப்பட்ட ஆயுதங்கள். இறுதியாக, ஒவ்வொரு 1965 முஸ்டாங்கிலும் ஒரு ரப்பர்-புதர் சவாரி நிலைப்படுத்தி பட்டி பொருத்தப்பட்டிருந்தது, சில நேரங்களில் அது ஸ்வே பார் என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒரு ஜோடி இலை நீரூற்றுகள் மற்றும் குறுக்காக ஏற்றப்பட்ட இரண்டு அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் பின்புற இடைநீக்கம். ஒவ்வொரு இலை வசந்தத்திலும் நான்கு இலைகள் மற்றும் இரண்டு ரப்பர்-புதர் மவுண்ட்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்
1965 முஸ்டாங்கிற்கான நிலையான சக்கரங்கள் 13 அங்குல விட்டம் மற்றும் மொத்த அகலம் 4.5 அங்குலங்கள் கொண்டது. ஆறு சிலிண்டர் மாதிரிகள் நான்கு-லக் வடிவத்தைப் பயன்படுத்தின, எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்ட மஸ்டாங்ஸ் ஐந்து-லக் வடிவத்தைப் பயன்படுத்தியது. அனைத்து நிலையான மஸ்டாங்ஸும் ஒரே சக்கர அட்டையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. ஐந்து வெவ்வேறு சக்கர கவர்கள் விருப்ப உபகரணங்கள். விருப்ப உபகரணங்களாக, முஸ்டாங் 14 மற்றும் 15 அங்குல சக்கரங்களுடன் கிடைத்தது.
