உள்ளடக்கம்

• டிரான்ஸம் ஷிப்ட் கேபிள் வடிவமைப்பு
• டிரான்சம் கேபிள் ரூட்டிங்
• நாய் கிளட்ச் கியர் தோல்வி
• கேபிள் கையேடு

அவுட்போர்டு மரைன் கார்ப்பரேஷன் கோப்ரா வெளியீடுகள் முதன்முதலில் 1985 இல் வெளிவந்தன. பலவிதமான படகுகள் மற்றும் ஹல் வடிவமைப்புகளில் இந்த அலகு பல வேறுபட்ட இயந்திர உள்ளமைவுகளுடன் இணைக்க முடிந்தது. சில சிக்கல்கள் இன்னும் OMC வெளிப்புறங்களில் உள்ளன, குறிப்பாக டிரான்ஸ்ம் ஷிப்ட் கேபிள், கேபிள் ரூட்டிங், நாய் கிளட்ச் கியர் மற்றும் கேபிள் வழிகாட்டி.

டிரான்ஸம் ஷிப்ட் கேபிள் வடிவமைப்பு

குறைந்த ஷிப்ட் கேபிளை நியமித்த கேபிள், டிரான்ஸம் வழியாக சென்று கியர்-மாற்ற பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உள் கேபிள் கோர் பிணைப்புடன் உள்ளார்ந்த சிக்கல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன, இது கடினமான மாற்றத்தை ஊக்குவித்தது. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், ஆபரேட்டர்கள் நடுநிலையிலிருந்து முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக நகர்த்த இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு பணத்தை பயன்படுத்த வேண்டும். சில நேரங்களில் ஷிஃப்ட்டர் நெரிசலானது மற்றும் நகரவில்லை.

டிரான்சம் கேபிள் ரூட்டிங்

டிரான்சம் கேபிள் ரூட்டிங்கில் தற்செயலானது கேபிளில் கின்க்ஸ் மற்றும் கூர்மையை ஏற்படுத்தியது, இது கோர்களின் உள் இயக்கத்தை நிறுத்தியது. இந்த தயாரிப்பு போதிய உற்பத்தி மசகு எண்ணெய் மூலம் கண்டறியப்பட்டுள்ளது, இது கோர் மற்றும் ஸ்லீவின் முன்கூட்டிய உடைகளை ஏற்படுத்தியது. மேலும், ஸ்டார்ட்டருக்கு மேலே பொருத்தப்பட்ட ரப்பர் கேபிள் ஸ்லீவ்ஸுடன் வந்த கேபிள்கள், அதன் கீழ் சரியான அடைப்புக்குறிக்கு அனுப்பப்படவில்லை, தோல்வியுற்றது. இந்த தவறான ரூட்டிங் உள்ளமைவு மின்னணு மாற்ற உதவி அமைப்பின் தற்செயலாக செயல்படுத்தப்படுவதற்கும் காரணமாக அமைந்தது.

நாய் கிளட்ச் கியர் தோல்வி

குறைபாடுள்ள டிரான்ஸ்ம் ஷிப்ட் கேபிளின் விளைவாக நாய் கிளட்ச் கியர்களின் தோல்வி ஏற்பட்டுள்ளது. ஷிப்ட் கேபிள் வழியிலிருந்து வெளியேறும்போது, ​​நடுநிலை, முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் இடையேயான தொடர்பு மேற்பரப்புகளுக்கான உறுதிப்பாட்டை அது பொருட்படுத்தாது. கிளட்ச் நாய் கியர்கள் சாதாரண ஆர்.பி.எம் மாற்றத்தை விட அதிகமான ஈடுபாட்டின் போது ஓரளவு ஈடுபாட்டில் சிக்கியிருப்பது கியர் பல் உடைப்பு மற்றும் விரைவான உடைகளை ஏற்படுத்தியது.

கேபிள் கையேடு

பல OMC அவுட்ரைவ் கேபிள் பிளாஸ்டிக் கேபிள் வழிகாட்டியில் மைய புள்ளியில் பிணைக்கிறது. கயிற்றின் தொடர்ச்சியானது பெரும்பாலும் இறுக்கமாக இருந்தது, ஆனால் அதைத் தொடர்ந்து திசைகள் பின்பற்றப்பட்டன. திருகு கேபிளுக்கு திருப்புவதற்கு ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்துதல், சிக்கல்.

பல OMC அவுட்ரைவ் மோட்டார்கள் தொழிற்சாலை அல்லது அவற்றின் உரிமையாளர்களால் மிக அதிகமாக அமைக்கப்பட்டன. மிகவும் பொதுவான புகார் 20 முதல் 50 சதவீதம் வரை வேகம் விவரக்குறிப்புகளை உருவாக்குகிறது என்று சுட்டிக்காட்டியுள்ளது. இது கியர்பாக்ஸை மாற்றும்போது கியர்கள் மற்றும் யு-கூட்டு ஆகியவற்றின் கடினமான, அதிர்ச்சியூட்டும் ஈடுபாட்டை உருவாக்கியது. புரோப்பல்லர் விசை மற்றும் விசை வழி தண்டு சிக்கல்களும் விளைந்தன. பெரும்பாலான OMC வெளிப்புறங்கள் 650 ஆர்பிஎம்மில் அல்லது தனிப்பட்ட இயந்திர மாதிரி விவரக்குறிப்புகளின்படி செயலற்றதாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.