உள்ளடக்கம்
இழுவை
எந்தவொரு ஆல்-வீல்-டிரைவ் அமைப்பின் நோக்கமும் இழுவை அதிகரிப்பதாகும், இதன் மூலம் வாகனத்தின் ஓட்டுநர் பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது. மஸ்டாஸ் காப்புரிமை பெற்ற ஆக்டிவ் டார்க் ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டமும் வேறுபட்டதல்ல. சிஎக்ஸ் -7, சிஎக்ஸ் -9 மற்றும் மஸ்டாஸ்பீட் 6 போன்ற வாகனங்களில் காணப்படும் இந்த அமைப்பு, ஆல்-வீல் டிரைவின் செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பை முன் டிரைவின் பொருளாதார மற்றும் நடைமுறைத்தன்மையுடன் சமப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. பல சென்சார்கள் மற்றும் உள்ளீட்டு இயக்கிகளைப் பயன்படுத்தி, இந்த AWD அமைப்பு எந்த சக்கரத்தை விநியோகத்திற்கு மாற்ற வேண்டும் என்பதை "தீர்மானிக்க" முடியும்.
முறுக்கு பரிமாற்றம்
வெவ்வேறு டிரைவ்டிரெய்ன் வாகனங்களுக்கு வெவ்வேறு ஓட்டுநர் நிலைமைகள். லேசான திருப்பம் மற்றும் முடுக்கம் கொண்ட சாதாரண ஓட்டுநர் நிலைமைகள் முன் இயக்கி மட்டுமே தேவை. இது எரிபொருள் சிக்கனத்தை அதிகரிக்கிறது மற்றும் சில டிரைவ்டிரெய்ன் கூறுகளை அணிவதைத் தடுக்கிறது. அதிக ஆக்ரோஷமான வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பின்புற சக்கரங்களுக்கு அதிக முறுக்குவிசை தேவைப்படுகிறது. இது மூலை முடுக்கின் போது ஓவர்ஸ்டீரை அதிகரிக்கிறது மற்றும் முடுக்கத்தின் போது வழுக்கலைத் தடுக்கிறது. பனி சூழ்நிலையில், முறுக்கு அனைத்து சக்கரங்களுக்கும் மாற்றப்படுகிறது, ஆனால் பின்புற சக்கரங்களுக்கு மட்டுமே.
கணினி
அனைத்து நிலைமைகளிலும் உகந்த இழுவை வழங்க, கணினி கட்டுப்பாட்டில் உள்ள மூன்று முறைகளில் எது - சாதாரண, விளையாட்டு மற்றும் பனி --- எந்தெந்த சென்சார்கள் மூலம் மஸ்டா அமைப்பு தீர்மானிக்கிறது. இந்த சென்சார்கள் ஸ்டீயரிங் கோணம், பாடி ரோல், பக்கவாட்டு முடுக்கம், என்ஜின் நிலை மற்றும் த்ரோட்டில் நிலைகள் போன்ற அளவுருக்களை அளவிடுகின்றன. கணினி கட்டுப்பாட்டில் உள்ள செயலில் முறுக்கு இணைப்பு வேறுபட்ட மையமாக செயல்படுகிறது, இது சென்சார் வாசிப்பைப் பொறுத்து 50 சதவீத என்ஜின்கள் முறுக்கு பின்புற சக்கரங்களுக்கு மாற்றும். எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய பக்கவாட்டு சக்திகளுடன் அதிக முடுக்கம் கீழ், இயக்கி இனிமையான ஓட்டுநர் நிலைமைகளில் ஆக்ரோஷமான திருப்பத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று கணினி கருதுகிறது. எடை வாகனங்களின் பின்பக்கத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது, எனவே மைய வேறுபாடு பின்னர் அதிகபட்ச முறுக்கு பின்புற சக்கரங்களுக்கு மாற்றும், இதனால் வாகனத்தின் பின்புற முடிவை திருப்புகிறது. சாதாரண ஓட்டுநரின் போது, சென்சார்கள் ஒளி முடுக்கம் மற்றும் சிறிய திசைமாற்றி கோணங்களைப் படிக்கும். இந்த நிலைமைகளின் கீழ், கணினி 100 சதவீத முறுக்குவிசை முன் சக்கரங்களுக்கு மாற்றும். பின்புற டிரைவ் ட்ரெயினுக்கு சக்தி தேவையற்றதாக இருக்கும், அது வழுக்கும் மற்றும் பெரும்பாலான வாகனங்களின் எடை முன் சக்கரங்களுக்கு மேல் இருக்கும். பனி சூழ்நிலையில், கணினி பயமுறுத்தும் முடுக்கம் மற்றும் சக்கர வழுக்கும். முறுக்கு வரவேற்கப்படும், ஆனால் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிக்க மட்டுமே போதுமானது. பின்புற முனைக்கு அதிக முறுக்குவிசை, மற்றும் சக்கரங்கள் அதன் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடையின் கீழ் நழுவும். இந்த அமைப்பு ஒரு முன் இயக்கி அல்லது ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனமாக செயல்படக்கூடியது --- அல்லது இடையில் எங்கும். வரையறுக்கப்பட்ட சீட்டு பின்புற வேறுபாட்டுடன் இணைந்தால், மஸ்டாஸ் ஏ.டபிள்யூ.டி அமைப்பு ஒரு ஸ்போர்ட்டி டிரைவ் திறன் கொண்டது, ஆனால் முன் அச்சுக்கு மட்டுமே சக்தி அளிப்பதன் மூலம் எரிபொருளை எளிதில் சேமிக்க முடியும். மோசமான ஓட்டுநர் நிலைமைகள் ஏற்படும் போது, இந்த அமைப்பு வாகனத்தை நகர்த்தி அதன் பயணிகளை பாதுகாப்பாக வைத்திருக்க முடியும்.
