உள்ளடக்கம்

• பின்னணி
• நேரான-ஆறு கருத்து
• 250
• 250 கள் பயன்பாடு
• செவ்ரோலெட் அல்லாத பயன்கள்
• வகைகளில்
• உற்பத்தியை நிறுத்துகிறது

செவ்ரோலெட் இன்லைன் ஆறு சிலிண்டர் எஞ்சின் நுழைவு நிலை செவ்ரோலெட் கார்கள் மற்றும் லாரிகளுக்கான ஜெனரல் மோட்டார்ஸின் அடிப்படை மின்நிலையமாகும். இன்லைன்-அடுப்பு பதிப்பை மாற்றிய 1929 ஆம் ஆண்டின் நேரான ஆறு இயந்திரங்களின் நீண்ட வரிசையின் அதன் பகுதி. 250 பேர் 1966 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகமானனர் மற்றும் 1979 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் கார்களிலும், 1984 ஆம் ஆண்டில் லாரிகளிலும் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டனர்.

பின்னணி

இன்லைன்-ஆறு செவ்ரோலெட்டுகள் முதலில் 192 கியூபிக் அங்குல இடப்பெயர்ச்சியுடன் 1929 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் பொதுவாக "ஸ்டோவ்போல்ட்" நேராக-ஆறு என்று குறிப்பிடப்பட்டது, ஏனெனில் தலை போல்ட் அடுப்பில் இருந்ததை ஒத்திருந்தது. ஸ்டோவ்போல்ட் எதிர்கால நேரான சிக்ஸர்களுக்கான வார்ப்புருவாக பணியாற்றினார். இது 3.3125 அங்குல துளை மற்றும் 3.75 அங்குல பக்கவாதம் கொண்டது. இது 50 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது.

நேரான-ஆறு கருத்து

ஆறு மற்றும் எட்டு-சிலிண்டர் எஞ்சின்களை அதன் கார்களுக்கான முதன்மை பவர் பிளான்ட்களாக எதிர்க்கும் சில வாகன உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான செவ்ரோலெட், குறைந்த விலையில் ஒட்டிக்கொண்டது, ஆனால் குறைந்த சக்தி கொண்ட, நேரான உலை. நேர்-ஆறில் ஆறு சிலிண்டர்களின் ஒற்றை வங்கி கிரான்கேஸில் ஒரு நேர் கோட்டில் கட்டமைக்கப்பட்டிருந்தது. இந்த கட்டமைப்பு ஆரம்ப எட்டு-சிலிண்டர் பதிப்புகளை பாதித்த அதிர்வுகளை குறைக்கும் இயந்திரத்தை வழங்குகிறது. மிக முக்கியமானது, உள்ளமைவு குறைந்த உற்பத்தி செலவுகளை விளைவித்தது.

250

181-, 207, மற்றும் 235.5-வது பதிப்புகள் மூலம் நேராக-ஆறு படிப்படியாக இடப்பெயர்ச்சியில் வளர்ந்தது. 250 1966 இல் 3.875 அங்குல துளை மற்றும் 3.53 அங்குல பக்கவாதம், 235 கள் 3.562 அங்குல துளை விட்டம் வரை உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் 235 கள் 3.94 அங்குல பக்கவாதம் விட குறைவாக இருந்தது. 250 உற்பத்தி 155 குதிரைத்திறன்.

250 கள் பயன்பாடு

250 இல் ஒரு பீப்பாய் கார்பூரேட்டருடன் ஒருங்கிணைந்த சிலிண்டர் தலையைக் கொண்டிருந்தது. இது 1966 முதல் 1979 வரை அமெரிக்க பயணிகள் கார்கள் மற்றும் 1966 முதல் 1984 வரை அமெரிக்க டிரக்குகளுக்கு அடிப்படை இயந்திரமாக இருந்தது. இது 1968 முதல் 1979 வரை கமரோ, 1969 முதல் 1979 வரை செக்கர் மராத்தான் மற்றும் 1968 முதல் 1992 வரை பிரேசிலிய செவ்ரோலெட் ஓபாலா ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.

செவ்ரோலெட் அல்லாத பயன்கள்

என்ஜின்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பொருளாதார செயல்திறன் காரணமாக 250 ஐ அதன் மற்ற கார்களில் பயன்படுத்த ஜிஎம் தயங்கவில்லை. 1968 முதல் 1976 வரை போண்டியாக் போண்டியாக் போண்டியாக் போண்டியாக் 1968 1968 போண்டியாக் லெமன்ஸ், 1968 முதல் 1969 ப்யூக் ஸ்பெஷல், 1968 முதல் 1972 வரை ஓல்ட்ஸ்மொபைல் கட்லாஸ், 1971 முதல் 1975 வரை போண்டியாக் வென்ச்சுரா மற்றும் 1968 1971 ப்யூக் ஸ்கைலர்க். அனைத்து கார்களிலும் 250 பெரும்பாலும் நிலையான இரண்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டன.

வகைகளில்

250 இன் சிறிய வேறுபாடுகள் 1970 களில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. எல் 22 1967 முதல் 1979 வரை கமரோவிற்கு தயாரிக்கப்பட்டது. எடுத்துக்காட்டாக, 1978 பதிப்பு 105-குதிரை 250 இல் 190 பவுண்டு-அடி முறுக்கு விசைகளை உருவாக்கும். தனி 250, எல்.டி 4 1978 க்கு மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டது, எல்இ 3 1979 முதல் 1984 வரை வந்தது, சற்று அதிகரித்த குதிரைத்திறன் மற்றும் முறுக்குவிசை. இந்த இயந்திரங்களின் அடையாள கடிதங்கள் மற்றும் எண்கள் GM களின் உள் உருவாக்க குறியீடுகள்.

உற்பத்தியை நிறுத்துகிறது

நேரான-ஆறின் மற்றொரு பதிப்பு, செவி மற்றும் ஜிஎம்சி லாரிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் 292-மாடல், 1990 வரை 250 ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. ஆனால் 1970 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து GM ஒரு புதிய வி -6 உடன் பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கியதிலிருந்து நேராக-ஆறு அழிந்தது. 250 1979 ஆம் ஆண்டில் உற்பத்தியை நிறுத்தியது, அதற்கு பதிலாக GM கள் 2.8-லிட்டர் வி -6, வி -8 வடிவமைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஆனால் இரண்டு சிலிண்டர்கள் முடிவில் இருந்து இழந்தன.