உள்ளடக்கம்

• கேம்ஷாஃப்ட் அடிப்படைகள்
• நேர சிக்கல்கள்
• மாறி வால்வு நேரம்
• VTEC
• இ-டிஎஸ்ஐ
• ஐ-டிஎஸ்ஐ எவ்வாறு செயல்படுகிறது
• VTEC vs i-DSI

பல ஆண்டுகளாக, ஜப்பானிய ஆட்டோ மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர் ஹோண்டா அதன் வாகனங்களின் வரிசையில் புகழ் பெற்றது மட்டுமல்லாமல், இயந்திர செயல்திறனை மேம்படுத்துவதில் அதன் கண்டுபிடிப்புகளுக்கும் புகழ் பெற்றது. இந்த கண்டுபிடிப்புகளில் முதன்மையானது VTEC என்றும் அழைக்கப்படும் மாறி வால்வு நேரம் மற்றும் லிஃப்ட் எலக்ட்ரானிக் கட்டுப்பாடு மற்றும் நுண்ணறிவு இரட்டை மற்றும் தொடர் பற்றவைப்பு அல்லது i-DSI ஆகும். ஆனால் ஒரு அமைப்பு மற்றொன்றை விட சிறந்ததா?

கேம்ஷாஃப்ட் அடிப்படைகள்

உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்கள் சிலிண்டரில் எரிப்பு மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளுக்கு சிலிண்டரில் காற்று மற்றும் எரிபொருளை உட்கொள்வதைப் பொறுத்தது. வால்வுகள் குறிப்பிட்ட இடைவெளியில் திறந்து மூடப்பட வேண்டும், மேலும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் அதை கவனித்துக்கொள்கிறது. ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் அடிப்படையில் நீளமான உலோகத் தண்டு ஆகும். கேம்ஷாஃப்ட் சுழலும் ஒவ்வொரு முறையும், சில வால்வுகள் மற்றும் பிற வால்வுகளை ஒரு வசந்த பொறிமுறையின் மூலம் நெருக்கமாக தள்ளுவதற்காக லிப்டர்கள், புஷ்ரோட்கள் அல்லது ராக்கர் ஆயுதங்கள் போன்ற பிற வழிமுறைகளை லோப்கள் செயல்படுத்துகின்றன.

நேர சிக்கல்கள்

உயர் செயல்திறன் கொண்ட கார் ஆர்வலர்கள் பொதுவாக தங்கள் வேகமான கார்களில் சிக்கலைக் கண்டறிந்தனர்: குறைந்த வேக செயல்திறனில் அவர்கள் அவ்வளவு சிறப்பாக இல்லை. அது அதிக வேகத்தில் இயங்கப் பயன்படுவதால் தான். எடுத்துக்காட்டாக, பந்தய இயந்திரங்கள் அவற்றின் உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகளில் நீண்ட நேரத்தைக் கொண்டுள்ளன. வால்வு லிப்ட் ஒரு முக்கிய பாத்திரத்தை வகிக்கிறது: அதிக வால்வு லிப்ட் திறக்கிறது, அதிக காற்று-எரிபொருள் கலவை சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது, மேலும் அது எரிகிறது, இது அதிக சக்தியை அளிக்கிறது. இருப்பினும், நிலையான இயந்திரங்கள் குறைந்த வால்வு-லிப்ட் எண்களைக் கொண்டிருக்கின்றன.

மாறி வால்வு நேரம்

இந்த குழப்பம் மாறி வால்வு நேரம் அல்லது வி.வி.டி அமைப்பின் வருகையால் தீர்க்கப்பட்டது. இதற்கு முன், வடிவமைப்பாளர்கள் குறைந்த வேக இயந்திரங்களின் செயல்திறன் (நிமிடத்திற்கு புரட்சிகளில் அளவிடப்படுகிறது அல்லது ஆர்.பி.எம்) மற்றும் அதிக ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் சமரசம் செய்ய உள்ளனர். நேரத்தை மாற்றுவதற்கான சிறந்த வழிகளில் வி.வி.டி ஒன்றாகும், இது பரந்த அளவிலான எஞ்சின் ஆர்.பி.எம்-களில் அதிக செயல்திறனையும் சக்தியையும் வழங்குகிறது.

VTEC

முந்தைய மாறி வால்வு நேர அமைப்புகள் இருந்தன, ஆனால் ஹோண்டாவின் VTEC அமைப்பு பேக்கிற்கு வெளியே இருந்தது.கேம்ஷாஃப்டில் வெவ்வேறு அளவுகளில் பல கேம்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், ஒருவருக்கொருவர் அடுத்ததாக வைக்கப்பட்டுள்ள பல ராக்கர் ஆயுதங்களையும் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இது செயல்படுகிறது. குறைந்த ஆர்.பி.எம் வேகத்தில், சமீபத்திய சில ராக்கர் ஆயுதங்கள் மட்டுமே, அவை வால்வுகளைத் தூக்குகின்றன. இந்த கேமராக்கள் சரியான அளவு காற்று-எரிபொருள் கலவை மட்டுமே சிலிண்டரில் ஒரு நேரத்தில் முடுக்கம் மேம்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. ஆனால் இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான RPM களை அடையும் போது, ​​இது ஒரு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி என்பது ராக்கர் கைகளில் பூட்டப்படும் ஒரு பூட்டு என்ன என்பதை செயல்படுத்துகிறது. அதிக சுயவிவரங்கள் உள்ளவை உட்பட உங்கள் அனுபவத்தை அதிகம் பயன்படுத்த இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது வால்வுகளை அதிக அளவில் உயர்த்துகிறது, மேலும் உயர்-ஆர்.பி.எம் மட்டத்தில் செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது.

இ-டிஎஸ்ஐ

இதற்கிடையில், ஐ-டிஎஸ்ஐ அமைப்பு விவிடி தொழில்நுட்பங்களைப் போன்ற முடிவுகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் வேறுபட்ட அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகிறது. வால்வு நேரத்தை தீர்மானிக்க கேம் வடிவமைப்புகளுடன் டிங்கரிங் செய்வதற்கு பதிலாக, காற்று-எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்கும் தீப்பொறி செருகிகளின் நேரத்துடன் ஐ-டிஎஸ்ஐ விளையாடுகிறது. நிலையான இயந்திரங்கள் முக்கிய புள்ளிகளுக்கு ஒரு தீப்பொறி செருகியைப் பயன்படுத்துகின்றன; i-DSI ஒரு சிலிண்டருக்கு இரண்டு பயன்படுத்துகிறது, இது ஒரு மூலைவிட்ட வடிவத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.

ஐ-டிஎஸ்ஐ எவ்வாறு செயல்படுகிறது

உட்கொள்ளும் வால்வுக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ள முதல் தீப்பொறி பிளக், கலவை சிலிண்டருக்குள் நுழைந்ததைப் போலவே சுடுகிறது. கலவை எரியத் தொடங்கும் போது, ​​இரண்டாவது தீப்பொறி பிளக் பற்றவைத்து, சுடரை முழு எரிப்புக்கு மேலும் விரிவுபடுத்துகிறது. அதிகபட்ச எரிபொருள் சிக்கனம் மற்றும் சக்தி வெளியீட்டிற்கான இயந்திரத்தின் படி பற்றவைப்புகளின் வரிசைகளுக்கு இடையிலான நேரம் மாறுபடும். உதாரணமாக, இடைப்பட்ட ஆர்.பி.எம் வேகத்தில், முதல் தீப்பொறி பிளக் பற்றவைப்புக்கும் இரண்டாவது இடைவெளிக்கும் இடையிலான இடைவெளி அதிகமாகக் காணப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அதிக ஆர்.பி.எம் வேகத்தில், கணினி இரு முனைகளிலும் கிட்டத்தட்ட ஒரே நேரத்தில் பற்றவைப்பை வழங்குகிறது.

VTEC vs i-DSI

இரண்டு அமைப்புகளும் RPM வரம்பைப் பயன்படுத்துகின்றன. வி.டி.இ.சி உயர் செயல்திறன் கொண்ட வாகனங்களுடன் தொடர்புடையது என்றாலும், ஐ-டி.எஸ்.ஐ காம்பாக்ட் கார்களுடன் தொடர்புடையது. இரண்டு தொழில்நுட்பங்களும் அவற்றின் சொந்த முனைகளுக்கு சேவை செய்கின்றன, இதனால் ஒரு தொழில்நுட்பத்தை அடுத்ததை விட சிறந்தது என்று அறிவிப்பது கடினம். இருப்பினும், தாக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு செல்வாக்கின் அடிப்படையில், VTEC ஒரு பெரிய நிழலைக் கொண்டுள்ளது, ஏராளமான பிற உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஹோண்டாவின் கண்டுபிடிப்புகளின் சொந்த பதிப்பு, வெவ்வேறு பெயர்களில் இருந்தாலும்.