உள்ளடக்கம்
2.3-லிட்டர் வி.டி.இ.சி இயந்திரம் 1998 முதல் 2002 வரை ஆறாவது தலைமுறை ஹோண்டா ஒப்பந்தத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த இயந்திரம் 2.3 லிட்டர் அல்லாத வி.டி.இ.சி அக்கார்டு டி.எக்ஸ். இந்த இயந்திரம் EX மற்றும் LX டிரிம்களில் மட்டுமே கிடைத்தது மற்றும் VTEC அல்லாத மாடல்களைக் காட்டிலும் கணிசமாக அதிக சக்தியை உற்பத்தி செய்தது. ஐந்து உற்பத்தி ஆண்டுகளில் இந்த இயந்திரங்கள் முற்றிலும் மாறாது
குதிரைத்திறன்
இந்த எஞ்சினில் உள்ள VTEC பதவி என்பது ஹோண்டாஸ் கையொப்பம் மாறி-வால்வு-நேரத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதாகும். இந்த அம்சம் நிமிடத்திற்கு அதிக புரட்சிகளில் குதிரைத்திறனை அதிகரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. 2.3 லிட்டர் விடிஇசி 5,700 ஆர்பிஎம்மில் 150 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்தது.
முறுக்கு
குதிரைத்திறனைப் போலவே, VTEC அமைப்பும் வழக்கத்தை விட அதிக முறுக்குவிசை செய்கிறது. உச்ச முறுக்கு 4,900 ஆர்பிஎம்மில் 152 அடி பவுண்டுகள்.
கட்டமைப்பு
2.3-லிட்டர் வி.டி.இ.சி ஒரு இன்லைன், நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் ஆகும், இது சிலிண்டருக்கு நான்கு வால்வுகள் கொண்டது, மொத்தம் 16 வால்வுகளை உருவாக்கியது. இது ஒற்றை-மேல்நிலை-கேம் உள்ளமைவையும் கொண்டிருந்தது, அதாவது சிலிண்டர் தலையின் மேற்புறத்தில் ஒற்றை கேம்ஷாஃப்ட் இருந்தது.
உள்ளானவைகளின்
இந்த இயந்திரம் ஒரு துளை - சிலிண்டர் அகலம் - 3.39 அங்குலங்கள் மற்றும் ஒரு பக்கவாதம் - பிஸ்டன் 3.82 அங்குலங்களைக் கொண்டிருந்தது. சுருக்க விகிதம் 9.3: 1 என மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் இது 2,254 கன-சென்டிமீட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது.
பொருளாதாரம்
அதிகபட்ச எரிபொருள் சிக்கனத்தைப் பெறுவது VTEC இயந்திரங்களின் நன்மைகளில் ஒன்றாகும். 2.3 லிட்டர் வி.டி.இ.சி நகரில் 25 முதல் 26 எம்பிஜி மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் 31 முதல் 32 எம்பிஜி கிடைத்தது, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஆண்டைப் பொறுத்து.
