உள்ளடக்கம்
50 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, ஹார்லி-டேவிட்சன் ரைடர்ஸ் நான்கு கியர்களுடன் மகிழ்ச்சியாக இருக்க வேண்டியிருந்தது. கம்பனிகளின் நான்கு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் வடிவமைப்பு 1930 களில் இருந்து 1980 களில் ஓய்வு பெறும் வரை கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருக்க போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் அந்த அரை நூற்றாண்டில், பல ஹார்லி ரைடர்ஸ் மேலே ஒரு கியரை விரும்பினர். 1980 ஆம் ஆண்டில், ஆசை நிறைவேறியது, மேலும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் ஹார்லீஸ் டிரான்ஸ்மிஷன் வரிசையில் 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இருக்கும்.
நான்கு வேக பரிமாற்றங்கள்
1936 ஆம் ஆண்டில் ஹார்லி-டேவிட்சன் EL அறிமுகமானபோது, அதில் 1,000 சிசி மேல்நிலை-வால்வு இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, அதன் தனித்துவமான வடிவ வால்வு அதற்கு "நக்கிள்ஹெட்" என்ற புனைப்பெயரைப் பெற்றது. 1948 ஆம் ஆண்டில் நக்கிள்ஹெட் எஞ்சின் பான்ஹெட்டால் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் EL இல் பயன்படுத்தப்படும் நான்கு வேக டிரான்ஸ்மிஷன் 1980 கள் வரை ஹார்லீஸின் முதன்மை பரிமாற்ற வடிவமைப்பாகவே இருக்கும். நான்கு-வேக கியர்பாக்ஸ் மற்ற எஞ்சின் அமைப்புகளுக்கு மேம்படுத்துவதற்கு அதன் வழக்கு மற்றும் பிரதான தண்டுக்கான புதுப்பிப்புகளைப் பெற்றது, ஆனால் பரிமாற்றங்களின் அடிப்படை வடிவமைப்பு ஐந்து-வேக டிரான்ஸ்மிஷனால் முறியடிக்கப்படும் வரை அப்படியே இருந்தது.
முதல் ஐந்து வேக பரிமாற்றங்கள்
1980 ஆம் ஆண்டில், ஹார்லி-டேவிட்சன் அதன் FLT டூர் கிளைடு மாடலை 1,300 சிசி பிக் ட்வின் டூரிங் பைக்கில் அறிமுகப்படுத்தியது. எஃப்.எல்.டி பல கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தியது, இதில் புதிய ரப்பர் என்ஜின் மவுண்ட் சிஸ்டம் அதிர்வு குறைக்கப்பட்டது மற்றும் ஸ்டீயரிங் தலையின் பின்னால் பொருத்தப்பட்ட ஒரு முன் முட்கரண்டி. எஃப்.எல்.டி ஹார்லீஸின் முதல் ஐந்து வேக டிரான்ஸ்மிஷனையும் கொண்டிருந்தது, இது என்ஜின் பைக்குகளுக்கு கடினமாக இருந்தது. இந்த புதிய டிரான்ஸ்மிஷன் ஹார்லி ரைடர்ஸ் நீண்ட காலமாக விரும்பிய கூடுதல் கியரைச் சேர்த்தது, மேலும் ஐந்தாவது கியர் குறைந்த கியர்களில் குறைந்த விகிதங்களை அனுமதிக்கும் போது வேகத்தை அதிகரித்தது.
பரந்த தத்தெடுப்பு
ஹார்லி-டேவிட்சன் 1984 இல் 1.340 சிசி பரிணாம இயந்திரத்தை அறிமுகப்படுத்தியது, மேலும் நிறுவனத்தின் ஐந்து பெரிய பைக்குகளில் பரிணாமம் பயன்படுத்தப்பட்டபோது, அதனுடன் ஐந்து வேக பரிமாற்றமும் பயன்படுத்தப்பட்டது. அடிப்படை மாடல் FLH 1984 இல் நான்கு வேக டிரான்ஸ்மிஷனைத் தக்கவைத்த ஒரே FL பைக் ஆகும்; அடுத்த ஆண்டு கூட, ரப்பர் பொருத்தப்பட்ட பரிணாமம் மற்றும் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸைப் பயன்படுத்த FLH மாற்றியமைக்கப்பட்டபோது அது மாறியது. பரிணாம இயந்திரம் 1986 ஆம் ஆண்டில் ஸ்போர்ட்ஸ்டர் வரிசையில் அறிமுகமானது, ஆனால் நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் அனைத்து மாடல்களிலும் ஐந்து வேகத்தால் மாற்றப்பட்ட 1991 வரை ஐந்து வேக பரிமாற்றம் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ்டரில் பயன்படுத்தப்படாது.
ஆறு வேக பரிமாற்றம்
2006 மாடல் ஆண்டிற்கான அதன் டைனா கிளைடு வரியின் மறுவடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஹார்லி-டேவிட்சன் டைனா கிளைடு மாடல்களில் ஆறு வேக பரிமாற்றத்தை வழங்கியது. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸைப் போலவே, இந்த புதிய டிரான்ஸ்மிஷனுக்கும் உண்மையான ஓவர் டிரைவ் கியர் இல்லை, ஆனால் அதன் மேல் கியர் ஒன்றுக்கு ஒன்று என்ற விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் அதிக வேகத்தில் அனுமதிக்கிறது. டிரான்ஸ்மிஷன் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான ஹெலிகல்-கட் கியர்களையும் கொண்டுள்ளது, மேலும் அனைத்து வெளிப்புற கோடுகளும் வடிவமைப்பிலிருந்து அகற்றப்பட்டுள்ளன.
