உள்ளடக்கம்
செவ்ரோலெட் 3.8 லிட்டர் வி -6 இன்ஜின்களில் இரண்டு வகைகளைக் கொண்டிருந்தது: 3.8 லிட்டர் ப்யூக் வி -6 மற்றும் குறுகிய கால செவ்ரோலெட் 3.8 லிட்டர் பதிப்பு. மதிப்புமிக்க மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ப்யூக் வி -6 இன்று GM 3800 ஆக தப்பிப்பிழைத்து பல செவி கார்களுக்கான அடிப்படை இயந்திரமாக செயல்படுகிறது. இது 1962 மற்றும் பின்னர் ப்யூக் ஸ்பெஷல்களில் இயங்கும் 198-கியூபிக் இன்ச் வி -6 க்கு அதன் தோற்றத்தை அறிய முடியும். செவ்ரோலெட் பதிப்பு ப்யூக் எஞ்சினுடன் தொடர்பில்லாதது.
தோற்றுவாய்கள்
"ஃபயர்பால்" என்று அழைக்கப்படும் 198 வி -6 ப்யூக் ஸ்பெஷலுக்கான அடிப்படை இயந்திரமாகத் தொடங்கியது. சிறிய தொகுதி 215 வி -8 இலிருந்து பெறப்பட்ட வி -6. வி -6 இரண்டு சிறிய சிலிண்டர்களைக் கொண்டிருந்தால் தவிர வி -8 உடன் கிட்டத்தட்ட ஒத்ததாக இருந்தது. இந்த இயந்திரம் ஒற்றைப்படை-தீ வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தது, இதில் பவர் பிளாண்டின் துப்பாக்கிச் சூடு தூண்டுதல்கள் சமமாக இடைவெளியில் இருந்தன. இது என்ஜினுக்கு அதன் குறைந்த-ரம்பிளைக் கொடுக்கிறது, அல்லது அதன் எதிர்ப்பாளர்கள் புகார் கூறுகிறார்கள், ஒரு சும்மா. கார் வாங்குவோரை அணைக்கக்கூடிய ஆற்றல் இருப்பதால் இந்த தனித்துவமான இயந்திரத்தை ப்யூக் நிர்வாகம் அதிகம் கவனிக்கவில்லை. 198 இல் 3.6 அங்குல துளை மற்றும் 3.1 அங்குல பக்கவாதம் இடம்பெற்றது. 1964 வாக்கில், 225 கன அங்குல இடப்பெயர்ச்சிக்கு ப்யூக் துளை 3.75 அங்குலமாகவும், பக்கவாதம் 3.4 அங்குலமாகவும் விரிவடைந்தது.
AMC ஆண்டுகள்
225 வி -6 சுமார் 155 குதிரைத்திறனை உருவாக்கியது, ஆனால் ப்யூக் அதன் ஜீப்ஸ் சி.ஜே. ஜீப்ஸ் ஸ்ட்ரீட்-சிக்ஸ் 1955 முதல் 1971 சி.ஜே மாடல்களில் பொருந்தாது, மற்றும் ஏ.எம்.சி டான்ட்லெஸ் 225 என மறுபெயரிட்ட காம்பாக்ட் வி -6, சரியான பொருத்தமாக இருந்தது. 1972 ஆம் ஆண்டில், ஏ.எம்.சி டான்ட்லெஸ் 225 ஐ கைவிட்டது, இது சி.ஜே. தொடரை மறுவடிவமைப்பு செய்த பின்னர் பெரிய இன்-லைன் ஆறு சிலிண்டர் மற்றும் 307 வி -8 ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது.
வாங்கி மீண்டும்
1973 எரிபொருள் பற்றாக்குறை சிறிய இயந்திரங்களின் தேவையை அதிகரித்தது. ஜி.எம். ஏ.எம்.சியை அணுகி, 1974 ஜி.எம் கார்களுக்கு மின்சாரம் வழங்க டான்ட்லெஸ் 225 உற்பத்தியை மீண்டும் தொடங்க வாகன உற்பத்தியாளரிடம் கேட்டுக்கொண்டது. AMC தனது தொழிற்சாலைகளை மீட்டெடுப்பதற்கான செலவு காரணமாக மறுத்துவிட்டது, ஆனால் 225 V-6 களின் உரிமைகளை GM க்கு விற்க ஒப்புக்கொண்டது. 1975 ஆம் ஆண்டில், ஜிஎம் துளைகளை .050 அங்குலங்கள் பெரிதாக்கி இடப்பெயர்வை 231 கன அங்குலங்கள் அல்லது 3.8 லிட்டராக உயர்த்தியது. 1977 ஆம் ஆண்டில், GM ஒரு மென்மையான சம-தீ அமைப்புக்கு மாறியது. இந்த ஆரம்ப 3.8 லிட்டர் இயங்கும் பிக்ஸ், செவி, ஓல்ட்ஸ்மொபைல் மற்றும் போண்டியாக்ஸ்.
பிற்காலத்தில்
ஜிஎம் 3800, 3.8 லிட்டர் வி -6 செவ்ரோலெட் மான்டே கார்லோ, மாலிபு, எல் காமினோ, இம்பலா, மோன்சா, கேப்ரைஸ், கமரோ மற்றும் லுமினாவில் வந்தது. செவ்ரோலெட் 1980 முதல் 1985 வரை செவ்ரோலெட் 305 வி -8 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட மற்றொரு 3.8 லிட்டர் வி -6 பதிப்பை மாற்றியது. ஆனால் ப்யூக் வி -6 1985 க்குப் பிறகு செவிக்கு ஜிஎம் 3800 ஆக திரும்பியது. ஜிஎம் 3800 செவ்ரோலெட்டுகளுக்கான பொதுவான "க்ரேட்" - அல்லது மாற்று - இயந்திரம். ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் பின்புற சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு 3.8 லிட்டர் வி -6 ஐப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் இது 3.8 முதல் 1984 முதல் 1988 வரை முன் சக்கர டிரைவ் கார்களுக்கு மாறுபடும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டது. த்ரோட்டில்-பாடி-எரிபொருள் ஊசி 1984 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு மல்டிபோர்ட் எரிபொருள் ஊசி முறை 1986 இல் கிடைத்தது.
