உள்ளடக்கம்
- தானியங்கி பரிமாற்ற அடிப்படைகள்
- பிடியைக் கட்டுப்படுத்துதல்
- ஸ்லிப்பேஜ் கிளட்ச்
- அதிகப்படியான குறைந்த ஆர்.பி.எம்
- அதிகப்படியான உயர் ஆர்.பி.எம்
முழுமையற்ற தரவை அடிப்படையாகக் கொண்ட பிளானட் காரில் நிறைய கட்டுக்கதைகள் உள்ளன.ஆர்.பி.எம் தொடர்பான பரிமாற்றத்தின் கேள்வி சுவாரஸ்யமானது, ஏனெனில் அது நடக்காது - நீங்கள் நினைக்கும் விதத்தில்.
தானியங்கி பரிமாற்ற அடிப்படைகள்
ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் மூன்று அடிப்படை துணை-கூட்டங்களைக் கொண்டுள்ளது: இயந்திரத்திலிருந்து பரிமாற்றத்திற்கு சக்தியை மாற்றும் முறுக்கு மாற்றி, முறுக்கு மாற்றி இருந்து சக்தியை மாற்றும் மத்திய தண்டு மற்றும் கிளட்ச் சட்டசபை மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள கிரக கியர்செட், அந்த சக்தியைப் பெறுகிறது . மூன்றில், பிரதான தண்டு மற்றும் கிளட்ச் சட்டசபை மிகவும் சிக்கலானது. மைய தண்டு உண்மையில் ஒரு தண்டுக்குள் ஒரு தண்டு. பூட்டுவதற்கு பிடியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அல்லது வழக்கு அல்லது இயந்திரத்திற்கு உள் அல்லது வெளிப்புற தண்டு பயன்படுத்துவதன் மூலம், கிரகத்தில் எந்த கியர்கள் பரவுகின்றன மற்றும் நிலையானவை மற்றும் அவை சுழல்கின்றன.
பிடியைக் கட்டுப்படுத்துதல்
ஒரு வழக்கமான தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் சென்டர் ஷாஃப்டில் பிடியில் ஈடுபட உயர் அழுத்த ஹைட்ராலிக் அமைப்பையும், ஹைட்ராலிக்ஸைக் கட்டுப்படுத்த ஒரு மின்னணு சர்வோ அமைப்பையும் பயன்படுத்துகிறது. பிடியானது உண்மையில் ஒரு "கிளட்ச் பேக்" ஆகும், இதில் பல மாற்று உராய்வு வட்டுகள் (மத்திய தண்டுக்கு பூட்டப்பட்டுள்ளது) மற்றும் உலோக மோதிரங்கள் உள்ளன, அவை வெளிப்புற டிரம் கிளட்ச்-பொதிகளுக்கு பூட்டப்பட்டுள்ளன. ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் கிளட்ச் பேக்கை ஒன்றாகத் தள்ளுகிறது, டிஸ்க்குகளுக்கு இடையில் உலோகத் தகடுகளை சாண்ட்விச் செய்வதன் மூலம் வெளிப்புற டிரம்மிற்கு தண்டு பூட்டுகிறது. இந்த வழியில், மின்சாரம் சாலையில் மின்சக்தியை மாற்ற உராய்வைப் பயன்படுத்துகிறது.
ஸ்லிப்பேஜ் கிளட்ச்
கிளட்ச் நழுவுதல் எந்தவொரு தானியங்கிக்கும் மரணம். அதிக முறுக்குவிசை செல்லும் போது பிடியில் நழுவுகிறது, மேலும் இயக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிக எதிர்ப்பு. நடைமுறையில், ஒரு சக்திவாய்ந்த இயந்திரத்தால் மிக அதிக சுமை இழுக்கப்படும் போது இதைக் காணலாம். வெளியீட்டு தண்டு மீது உள்ளீட்டு தண்டு குறைவான இயந்திர நன்மைகளை - அல்லது அந்நியச் செலாவணியைக் கொண்டிருக்கும்போது, பிடியில் அதிக கியர்கள் மற்றும் ஓவர் டிரைவில் நழுவும். இது, பிற காரணங்களுக்கிடையில், நீங்கள் ஒருபோதும் ஓவர் டிரைவில் அதிக சுமை இருக்கக்கூடாது, அதனால்தான் உங்களிடம் ஒரு பெரிய டிரான்ஸ்மிஷன் ஆயில் கூலர் உள்ளது. லேசான கிளட்ச் வழுக்கும் வெப்பம் மற்றும் எண்ணெயை மெருகூட்டுகிறது, பிடியை இழந்து இன்னும் அதிகமாக நழுவும் பிடியில்.
அதிகப்படியான குறைந்த ஆர்.பி.எம்
பிரபலமான நம்பிக்கைக்கு மாறாக, பரிமாற்றங்கள் குறைந்த ஆர்.பி.எம். பின்புற-இறுதி கியரிங் காரணமாக அல்லது அதன் குறைந்த கியர் காரணமாக இயந்திரம் உயர் ஆர்.பி.எம்மில் இயங்குகிறது, இதன் இயந்திர நன்மை பிடியிலிருந்து குறைவாக உள்ளது. பலவீனமான பலவீனமான பரிமாற்றத்திற்கு ஈடுசெய்ய உயர்-நிலை கியரிங் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இழுவை ரிஃப்கள் பெரும்பாலும் இந்த உண்மையைப் பயன்படுத்திக் கொள்கின்றன. எனவே, கிளட்ச் ஆயுளைப் பொறுத்தவரை, அதிக ஆர்.பி.எம்-ஐ விட குறைந்த ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் இயங்குவதன் மூலம் பரிமாற்றத்திற்கு சேதம் ஏற்பட வாய்ப்புள்ளது.
அதிகப்படியான உயர் ஆர்.பி.எம்
மிகக் குறைந்த ஆர்.பி.எம் மற்றும் அதிக சுமைகள் இப்போதே உங்கள் பரிமாற்றத்தை இயக்கும், நீடித்த உயர் ஆர்.பி.எம் நீண்ட காலத்திற்கு அதை சேதப்படுத்தும். உயர் ஆர்.பி.எம் என்பது தாங்கு உருளைகள் மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகள் மீது அதிக உடைகள் மற்றும் விரைவான பரிமாற்ற திரவ முறிவு என்பதாகும். அதிக ஆர்.பி.எம்மில், பரிமாற்றங்கள் திரவத்தை பம்புகள் கியர் பற்களுக்கு இடையில் தொடர்ந்து வெட்டுவதன் மூலம் பம்ப் செய்யலாம். முறுக்கு மாற்றியில் இதேதான் நடக்கலாம், ஆனால் அது குறைவாக நகரும். எனவே, பாடம் என்னவென்றால், நீங்கள் எப்போதுமே அதைப் பற்றி எச்சரிக்கையாக இருக்க வேண்டும், பின்னர் நீங்கள் ஒரு நல்ல எண்ணெய் குளிரான மற்றும் திரவ பரவலுக்காக சேர்க்கும் எதிர்ப்பு உடைகளில் முதலீடு செய்ய வேண்டும்.
