உள்ளடக்கம்
1980 களில் ஹார்லி டேவிட்சன் தனது பைக்குகளில் அறிமுகப்படுத்திய மாற்றங்களில் ஒன்று, பிரேம்களில் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்ட விதம். இந்த நேரத்திற்கு முன்பு, எல்லா மாடல்களும் என்ஜின்களை நேரடியாக சட்டகத்திற்கு கடுமையாக உருட்டின. நிறுவனம் பின்னர் இயந்திரத்திற்கும் சட்டத்திற்கும் இடையில் ரப்பர் காப்புடன் பரிசோதனை செய்யத் தொடங்கியது. டூரிங் மாடல்களில் வரையறுக்கப்பட்ட பரிசோதனையாக என்ன தொடங்கியது? ஹார்லி என்ஜின்களின் பெரும்பகுதியை ஏற்றுவதற்கு பயன்படுத்தப்படும் ஒரு முறை.
கடுமையான மவுண்ட்கள்
கடுமையான மவுண்ட் என்பது ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார் சைக்கிளை ஏற்றுவதற்கான பாரம்பரிய முறையாகும். வரிசையில் பல என்ஜின்கள் இந்த பாணியில் இன்னும் ஏற்றப்பட்டுள்ளன. சாஃப்டெயில்ஸ் இயந்திரம் இன்னும் பெரும்பாலும் பைக்கின் சட்டத்திற்கு சரி செய்யப்பட்டது. இது பல தலைமுறைகளாக சாஃப்டெயில்ஸ் பாரம்பரியத்தின் ஒரு பகுதியாக இருந்து வருகிறது, மேலும் 2012 ஆம் ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட புதிய 103 பி எஞ்சினுடன் பைக்கின் அம்சமாக தொடர்கிறது.
ரப்பர் பெருகிவரும்
1980 ஆம் ஆண்டில் ஹார்லி-டேவிட்சனில் ரப்பர் என்ஜின் ஏற்றங்கள் முதன்முதலில் பயன்பாட்டுக்கு வந்தன. அதற்கு முன்னர், கடுமையான ஏற்றம் வழக்கமாக இருந்தது. புதிய பெருகிவரும் அமைப்பைக் கொண்ட முதல் பைக் FLT TourGlide ஆகும், ஆனால் அது காலப்போக்கில் பரவியது. டைனா வரிசை 1990 இல் தோன்றியது மற்றும் ரப்பர் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. 2004 ஆம் ஆண்டில், ஸ்போர்ட்ஸ்டர் கூட ரப்பர் ஏற்றங்களைப் பெறுவார், இதனால் டூரிங், டைனா மற்றும் ஸ்போர்ட்ஸ்டர் மாதிரிகள் அனைத்தும் ரப்பர் பொருத்தப்பட்ட மோட்டார்கள், இதனால் சிறுபான்மையினரில் கடுமையான சாப்டெயில்களை விட்டுவிடுகின்றன.
அதிர்வுகளை
சவாரி உணர்ந்த அதிர்வுகளின் அளவிற்கு ரப்பர் ஏற்றங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்படுவதற்கான முதன்மைக் காரணம். பல ஆண்டுகளாக ஹார்லீஸ் அதிர்வு மற்றும் நடுக்கம் ஆகியவற்றால் இழிவானவையாக இருந்தன, அவை சவாரிக்கு தெரிவித்தன, சில சங்கடமான சவாரிக்கு வழிவகுத்தன, மற்றவர்கள் இது உண்மையான ஹார்லி அனுபவத்தின் ஒரு பகுதி என்று உணர்ந்தனர். ரப்பர் ஏற்றங்கள் சட்டத்திலிருந்து மோட்டாரை தனிமைப்படுத்துகின்றன. எங்களிடம் பாரம்பரிய பழைய பாணியிலான ஹார்லி கடினமான மவுண்ட் உள்ளது, மோட்டரின் ஒவ்வொரு அசைவும் நேரடியாக சட்டகத்திற்குள் அனுப்பப்படுகிறது, இது சவாரிக்கு நிலையான அதிர்வு உணர்வை உருவாக்குகிறது. புதிய பைக்குகளில், இது உள் எதிர்-சமநிலைப்படுத்தியின் பயனர் மூலம் போராடப்படுகிறது.
இழப்பீடு
சாஃப்டைல் மாடல்களில் ரப்பர் ஏற்றங்களின் பற்றாக்குறை "பி" நியமிக்கப்பட்ட ட்வின் கேம் என்ஜின்களின் வளர்ச்சிக்காக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது, இது 88 பி ட்வின் கேம் எஞ்சினுடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு 103 பி ஐ கொண்டு சென்றது. பதவியில் உள்ள "பி" என்பது "சீரானது" என்பதைக் குறிக்கிறது. இந்த சாப்டைல் என்ஜின்கள் ஒரு சிறப்பு சமநிலைப்படுத்தும் பொறிமுறையைக் கொண்டுள்ளன, இது ரப்பர் ஏற்றங்கள் இல்லாத நிலையிலும் கூட சவாரி மென்மையாக்க இயந்திரத்தின் அதிர்வுகளுக்கு எதிராக சுழல்கிறது.
