உள்ளடக்கம்
ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் 3.4 எல் என்ஜின் 1991 முதல் 1997 வரை பல ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வாகனங்களுக்காக தயாரிக்கப்பட்டது, இதில் போண்டியாக் கிராண்ட் பிரிக்ஸ், செவி லுமினா மற்றும் ஓல்ட்ஸ்மொபைல் கட்லாஸ் சுப்ரீம் ஆகியவை அடங்கும். இந்த இயந்திரம் காடிலாக் நார்த்ஸ்டார் 4.1 எல் வி 8 க்காக தயாரிக்கப்பட்டுள்ளது.
வெளிப்புற
மெட்டல் காஸ்ட் இரும்பினால் செய்யப்பட்ட ஒரு தொகுதி மூலம், இந்த 6 சிலிண்டர் எஞ்சின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 3 சிலிண்டர்களை வி வடிவத்தில் ஏற்பாடு செய்துள்ளது. வலது கரை சிலிண்டர்கள் (1, 3, 5) இயந்திரத்தின் முன்புறத்திலும், இடது வங்கி சிலிண்டர்கள் (2, 4, 6) காரின் முன்பக்கத்திலும் உள்ளன. அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது பயன்படுத்தப்படும் தாங்கு உருளைகளால் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ள கிரான்ஸ்காஃப்ட், அவர்களால் இடத்தில் வைக்கப்படுகிறது. அலுமினிய சிலிண்டர் தலைகள் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு உட்கொள்ளல் மற்றும் இரண்டு வெளியேற்ற வால்வுகள் உள்ளன. இந்த தலைகளில் அழுத்தப்பட்ட வால்வு வழிகாட்டிகள் மற்றும் வால்வு இருக்கை செருகல்கள் உள்ளன.
கேம் ஷாஃப்ட்
அலுமினிய கேம்ஷாஃப்ட் ஒரு உட்கொள்ளல் மற்றும் ஒரு வெளியேற்ற கேம்ஷாஃப்ட். கேரியரில் உள்ள அலுமினியம் கேம்ஷாஃப்ட் தாங்கி மேற்பரப்புக்கு உதவுகிறது. கேம்ஷாஃப்ட் வாடகையை கட்டுப்படுத்தும் கேம்ஷாஃப்ட் உந்துதல் தகடுகள், பின்புறத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கேம்ஷாஃப்ட் டிரைவ் ஒரு இரு-நிலை அமைப்பு. ஆரம்பத்தில், இது கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து ஒரு சங்கிலி இயக்கி வழியாக ஒரு இடைநிலை தண்டுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது. இரண்டாவது நிலை இடைநிலை தண்டு மற்றும் தனிப்பட்ட கேம்ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது. சங்கிலிகள் மற்றும் பெல்ட்கள் இரண்டும் முழுமையாகவும் தானாகவும் பதற்றம் அடைகின்றன. ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் அவற்றின் தண்டுகளிலிருந்து அகற்றப்பட்டால் நேரத்தை மீட்டமைக்க வேண்டும். இந்த எஞ்சினில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் நேரத்திற்கு கேம்ஷாஃப்ட் நிறுவ பின்ஸ் அல்லது விசைகள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
பிஸ்டனை
GM3.4L இன்ஜின்கள் பிஸ்டன்கள் இரட்டை சுருக்க மோதிரங்கள் மற்றும் ஒரு எண்ணெய் கட்டுப்பாட்டு வளையத்தைப் பயன்படுத்தி எஃகு ஸ்ட்ரட்டுகளுடன் அலுமினியம் ஆகும். பிஸ்டன் முள் 0.7 மிமீ (0.028 அங்குலம்) ஆதிக்கம் செலுத்தும் பக்கத்தை நோக்கி ஈடுசெய்யப்படுகிறது. பிஸ்டன் அதன் பாதையில் நகரும்போது சிலிண்டர் சுவரில் உந்துதலில் படிப்படியாக மாற்றத்தை இது அனுமதிக்கிறது. ஊசிகளும் குரோமியம் எஃகு மற்றும் பிஸ்டன்களில் மிதக்கும் பொருத்தம் கொண்டவை. அவை ஒரு பத்திரிகை பொருத்தம் மூலம் இணைக்கும் தண்டுகளில் வைக்கப்படுகின்றன. இணைக்கும் தண்டுகள் போலி எஃகு மூலம் செய்யப்படுகின்றன. முழு அழுத்த எண்ணெயை இணைக்கும் தண்டுகளுக்கு பிரதான தாங்கி பத்திரிகை மூலம் அனுப்பப்படுகிறது.
செயல்திறன்
இந்த 3.4 எல் வி 6 இன்ஜின் 5,200 ஆர்பிஎம்மில் 200-210 ஹெச்பி (150 கிலோவாட் -160 கிலோவாட்) சக்தி மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் முறுக்கு 4,000 ஆர்பிஎம்மில் 292 என்.எம். இந்த இயந்திரம் முன் சக்கரங்களை மட்டுமே இயக்குகிறது.
