உள்ளடக்கம்
1970 களின் நடுப்பகுதியில் தசைக் காரின் ஆட்சி முடிவுக்கு வந்தது. சர்வதேச அரசியல் ஒரு சிறிய விநியோகத்துடன் அதிக எரிவாயு விலையை உருவாக்கியது. எரிவாயு ரேஷன் நடைமுறையில் இருந்தது. அதே நேரத்தில், நல்ல எரிபொருள் திறன் கொண்ட ஜப்பானிய இறக்குமதியின் சந்தை பங்கு அதிகரித்து வருகிறது. இந்த காரணிகள் இருந்தபோதிலும், மத்திய அரசு தூய்மையான கார்களை வலியுறுத்துகிறது. கிட்டத்தட்ட மாயமாக, அமெரிக்க பெரிய கார்கள் குறைந்துவிட்டன.
ஜெனரல் மோட்டார்ஸைப் பொறுத்தவரை, தேர்வு செய்யும் இயந்திரம் இரும்பு டியூக், இரும்புத் தொகுதி மற்றும் தலை கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்லைன் இயந்திரம்.
இயந்திர விவரக்குறிப்புகள்
1977 ஆம் ஆண்டில் போண்டியாக் 2.5 எல் எஞ்சின் உற்பத்தியைத் தொடங்கியது. இது GMs 2.5cm இடப்பெயர்வு இயந்திரம், இது 50.79 கன அங்குலங்களுக்கு சமம். ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு மேல்நிலை வால்வுகள் உள்ளன. இயந்திரத்தில் ஒற்றை மேல்நிலை கேம் ஷிப்ட் (SOHC) உள்ளது. புஷ்ரோட்கள் வால்வுகளை நகர்த்துகின்றன. 2.5 எல் ஒரு குறுகிய-பக்கவாதம் கிரான்ஸ்காஃப்ட் உள்ளது, இது ஐந்து முக்கிய தாங்கு உருளைகளில் இயங்குகிறது. போரான் 4 அங்குலங்கள் மற்றும் பக்கவாதம் 3 அங்குலங்கள்.
இயந்திர செயல்திறன்
அசல் இயந்திரம் 87 குதிரைத்திறனை 4,400 ஆர்.பி.எம். முறுக்கு உச்சம் 2,400 ஆர்பிஎம்மில் 128 அடி பவுண்டுகள். அசல் எஞ்சின் இரண்டு பீப்பாய் கார்பூரேட்டர் மற்றும் ஈபிஏஎஸ் மதிப்பீட்டு முறையைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு கேலன் 37 மைல்களை எட்டும் திறன் கொண்டது. அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, இயந்திரம் எரிபொருள் உட்செலுத்தலைச் சேர்த்தது மற்றும் இயந்திரம் அதிகாரப்பூர்வமாக தொழில்நுட்ப IV என மறுபெயரிடப்பட்டது --- ஆனால் அனைவருக்கும் அது இன்னும் இரும்பு டியூக் தான். டெக் IV 4,000 ஆர்பிஎம்மில் 90 ஹெச்பி குதிரைத்திறன் மதிப்பீட்டைக் கொண்டுள்ளது.
1970 களின் நடுப்பகுதியில் தேவை
பொருளாதாரத்திற்கான தேவை நான்கு சிலிண்டர் கார்கள் செழித்தோங்கின. என்ஜின்களின் போது காடிலாக் தவிர ஒவ்வொரு GM பிரிவிலும் 14 ஆண்டு உற்பத்தி பயன்படுத்தப்பட்டது. அமெரிக்க மோட்டார்ஸ் நிறுவனம், தங்களது சொந்த நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரத்தை உருவாக்கும் போது, கான்கார்ட் / ஸ்பிரிட், ஈகிள் மற்றும் ஜீப் பிராண்டுகளில் இரும்பு டியூக்கைப் பயன்படுத்தியது. க்ரம்மன் எல்.எல்.வி விநியோக வாகனங்கள்.
