உள்ளடக்கம்

• புரோ: பவர்-டு-எடை விகிதம்
• கான்: யூனிபாடிகள் மற்றும் ஃப்ளெக்ஸ்
• புரோ: செலவு மற்றும் இயந்திரங்கள்
• கான்: துரு

ஃபோர்டுஸ் செமினல் பிங்க் போனிகார் 1964 ஆம் ஆண்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது உடனடி புகழ் பெற்றது, அன்றிலிருந்து அமெரிக்க கார்களின் முதலிடத்தில் உள்ளது. சில வடிவமைப்புகள் பின்வருமாறு: முஸ்டாங்கின் எந்த தலைமுறையும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்தவை என வகைப்படுத்த முடியாது என்றாலும், அவற்றின் குறைபாடுகள் எளிதில் தீர்க்கப்படுகின்றன.

புரோ: பவர்-டு-எடை விகிதம்

இதேபோல் பொருத்தப்பட்ட பால்கான் எக்கோனோ-காரை அடிப்படையாகக் கொண்டு, முஸ்டாங் கூடுதல் சக்திக்காக இலகுரக சேஸைப் பெற்றார். முதல் மாதிரிகள் மறுசீரமைக்கப்பட்ட ஃபால்கான்ஸை விட சற்று அதிகமாக இருந்தபோதிலும், ஃபோர்டு அதன் துடுக்கான 260- மற்றும் 289-கன அங்குல வி 8 பொருந்தும் என்பதை உணர அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை. அந்த எபிபானிக்குப் பின்னர், மஸ்டாங்ஸ் அதன் நாளின் பெரும்பாலான கார்களை விட அதிக சக்தி-எடை விகிதத்தை பராமரித்து வருகிறது. இந்த விதிக்கு ஒரே விதிவிலக்கு முஸ்டாங் II கள் (1974 முதல் 78 மாதிரிகள்), அவை அடிப்படையில் பிண்டோஸை மறுசீரமைத்தன.

கான்: யூனிபாடிகள் மற்றும் ஃப்ளெக்ஸ்

ஃபோர்டு ஒரு யூனிட்-பாடியைப் பயன்படுத்தியது (a.k.a. "மோனோகோக்" அல்லது "யூனிபோடி" கட்டுமானம்). அந்த நேரத்தில் பெரும்பாலான கார்கள் மற்றும் லாரிகள் செய்த முழு பிரேம்களைப் பயன்படுத்தும் யூனிபாடிகள், எல்லாவற்றையும் வரிசையாக வைத்திருக்க உடலின் விறைப்பை மட்டுமே நம்பியுள்ளன. மோனோஹல்ஸில் எந்தத் தவறும் இல்லை, ஆனால் இது ஒரு சில சிக்கல்களுக்கான கதவைத் திறக்கிறது. பழைய மஸ்டாங்ஸ் சராசரி நேரத்தை விட சிறப்பாக இல்லை என்றாலும், நவீன வடிவமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது அவை குறைந்த விலை கொண்டவை. உடலை கடினப்படுத்துவதற்கான ஒரே வழி சப்ஃப்ரேம் இணைப்பிகள் அல்லது ரோல்-கூண்டு ஆகியவற்றை நிறுவுவதே ஆகும், இது அடிப்படையில் ஒரு முழு-சட்ட காராக மாறும். 1964 முதல் 1978 வரை மஸ்டாங்ஸ் ஒரு முழு சட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது என்று பலர் நம்புகிறார்கள். முதல் இரண்டு தலைமுறைகள் உடலில் உடைக்கப் பயன்படுகின்றன, அதாவது அவை இன்னும் யூனிபாடிகளாகக் கருதப்படுகின்றன.

புரோ: செலவு மற்றும் இயந்திரங்கள்

ஃபோர்டு செயல்திறனுக்கான நிலையான தாங்குபவராக மஸ்டாங்ஸ் எப்போதும் இருந்து வருகிறார். ஃபோர்டு அவர்கள் வைத்திருக்கும் சிறந்த செயல்திறன் கொண்ட இயந்திரங்களை மஸ்டாங்ஸில் நிறுவுகிறது, இது ஃபோர்ட்ஸ் வரிசையில் தொழில்நுட்ப புதுப்பிப்புகளையும் பெறுகிறது. ஒவ்வொரு செயல்திறனும் ஒரு முஸ்டாங்கின் பயன்பாட்டிற்கு முன் அல்லது பின் இயக்கப்பட்டது.

கான்: துரு

பெரும்பாலான சமகால கார்களை விட மஸ்டாங்ஸ் துருப்பிடிக்க வாய்ப்பில்லை, ஆனால் அவற்றின் ஒற்றுமையற்ற கட்டுமானம் துருவை ஒரு பேரழிவு தரும் விவகாரமாக மாற்றும். மஸ்டாங்ஸ் அவற்றின் முக்கிய இடைநீக்கக் கூறுகளை சேஸில் இணைக்கின்றன, எனவே துரு காரணமாக ஏற்படும் எந்தவொரு காரணமும் அதிகமாக இருக்கும். இரண்டு காரணிகள் சிக்கலை சிக்கலாக்குகின்றன: துரு வாடகை மற்றும் உடல் சிகிச்சை. மஸ்டாங்ஸ் ஸ்ட்ரட் கோபுரங்களைச் சுற்றி துருப்பிடிக்கின்றன, அவை காரின் எடையைத் தாங்குகின்றன. முந்தைய மாதிரிகள் தரைத்தளங்களில் துருப்பிடிக்கின்றன (சேஸ் பலவீனமாக இருக்கும் இடத்தில்). ஆரம்பகால மஸ்டாங்ஸ் நவீன கார்கள் பெறும் பாதுகாப்பு எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் பெறவில்லை என்ற உண்மையை இதற்குச் சேர்க்கவும், இந்த சேஸ் பாதிப்புகள் உடனடியாகத் தெரியவரும்.