உள்ளடக்கம்

• அடிப்படை வேறுபாடு
• முதல் தலைமுறை - 1960 முதல் 1966 வரை
• இரண்டாம் தலைமுறை - 1967 முதல் 1972 வரை
• மூன்றாம் தலைமுறை - 1973 முதல் 1987 வரை
• நான்காம் தலைமுறை - 1988 முதல் 2000 வரை

செவ்ரோலெட்ஸ் சி- மற்றும் கே-சீரிஸ் டிரக் எல்லாவற்றிலும் பழமையான மற்றும் மிக முக்கியமான ஒன்றாகும், நிறுவனத்தின் சலுகைகள், கமரோ வரை உற்பத்தியில் உள்ளன. மட்டுப்படுத்தல் மற்றும் தகவமைப்பு ஆகியவை லாரிகளின் வெற்றிக்கு முக்கிய கூறுகளாக இருந்தன; ஒவ்வொரு தேவைக்கும் ஏற்ப வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளில் சேஸை GM வழங்கியது. C15 மற்றும் K15 (அல்லது C1500 மற்றும் K1500) பெயர்கள் 1/2-டன் மாதிரிகள் என அழைக்கப்படும் சுருக்கங்களைக் குறிக்கின்றன.

அடிப்படை வேறுபாடு

"சி" மற்றும் "கே" ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான முதன்மை வேறுபாடு என்னவென்றால், சி-மாடல்கள் இரு சக்கர இயக்கி மற்றும் கே-மாதிரிகள் நான்கு சக்கர இயக்கி. மற்ற வழிகளில், சேஸ் ஒத்திருக்கிறது, அதே அடிப்படை விருப்பங்கள், என்ஜின்கள், பரிமாற்றங்கள் மற்றும் வசதிகள் பெரும்பாலான வரம்புகளில் உள்ளன. மிகப்பெரிய வேறுபாடுகள் நான்கு சக்கர-இயக்கி கூறுகளில் உள்ளன.

முதல் தலைமுறை - 1960 முதல் 1966 வரை

GM அவர்களின் இரு சக்கர டிரைவ் இடும் இடங்களுக்கு "வழக்கமான" பெயராக "சி" ஐப் பயன்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் இது இரு சக்கர டிரைவைக் குறிக்கிறது. செவ்ரோலெட் நான்கு சக்கர டிரைவ் மாடல்களைக் குறிக்க லாரிகளை "கே" உடன் முன்னிலைப்படுத்தியது. 10- மற்றும் 20-தொடர் இடும் இடங்களுக்கு சுருள் நீரூற்றுகள் கிடைத்தன, மேலும் 30-தொடர் லாரிகளுக்கு பின்புறத்தில் இலை நீரூற்றுகள் கிடைத்தன. பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் முன் அச்சு தவிர, சி-மற்றும் கே-சீரிஸ் லாரிகள் நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக இருந்தன.

இரண்டாம் தலைமுறை - 1967 முதல் 1972 வரை

விந்தை போதும், நான்கு சக்கர டிரைவ் கே-சீரிஸ் இரு சக்கர டிரைவ் மாடல்களை விட 5-1 / 2 அங்குலங்கள் குறைவாக இருந்தது, ஆனால் டிரான்ஸ்மிஷன் பொருத்தப்பட்ட பரிமாற்ற வழக்கு பொறியாளர்கள் அதே 12-1 / 2 அங்குல தரை அனுமதி பெற அனுமதித்தது முந்தைய மாதிரிகள். 400-கன-அங்குல பெரிய-தொகுதி செவ்ரோலெட்டுகள் அனைத்து நோக்கங்களுக்காக 1971 கே-சீரிஸ் லாரிகளில் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது.

மூன்றாம் தலைமுறை - 1973 முதல் 1987 வரை

அனைத்து சி- மற்றும் கே-சீரிஸ் லாரிகளும் புதிய உயர் வலிமை கொண்ட சட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஹைட்ரோ-பூஸ்ட் பிரேக்குகளாக மேம்படுத்தப்பட்டு ஆறு அல்லது எட்டு சிலிண்டர் எஞ்சின்களின் தேர்வாகும். கே-சீரிஸ் புதிய-செயல்முறை NP205 பரிமாற்ற வழக்கு லாரிகளின் தரைத்தளத்திற்கு அருகில் உள்ளது, மேலும் கே-சீரிஸ் சி-சீரிஸ் சுயாதீன அமைப்பிற்கு பதிலாக முன் இலை வசந்த இடைநீக்கத்தைப் பயன்படுத்தியது. கே-சீரிஸ் ஒரு விருப்பமான பகுதிநேர நான்கு சக்கர-இயக்கி அமைப்புடன் வருகிறது, மேலும் அனைத்து கே-சீரிஸ் மாடல்களும் எஃகு உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 1977 மற்றும் பின்னர் கே-சீரிஸுக்கு கனரக-கடமை டானா 60 முன் அச்சு கிடைத்தது, 1981 மற்றும் பின்னர் மாதிரிகள் ஒரு புதிய "ஷிப்ட்-ஆன்-தி-ஃப்ளை" ஐப் பெற்றன. இரு சக்கர டிரைவ் மாடல்களில் டீசல்கள் ஒரு விருப்பமாக 1982 வரை மட்டுமே இருந்தன.

நான்காம் தலைமுறை - 1988 முதல் 2000 வரை

ஜிஎம் தனது புதிய ஜிஎம்டி 400 இயங்குதளத்திற்கான நேரடி முன் அச்சுகளை கைவிட்டது, அதற்கு பதிலாக நான்கு சக்கர சுயாதீன ஏற்பாட்டைத் தேர்வுசெய்தது. நான்கு சக்கர டிரைவ் விளையாட்டு தோற்றம் தொகுப்பு நான்கு சக்கர டிரைவ் மாடல்களுக்கும், நான்கு சக்கர டிரைவ், கண்ணாடிகள் மற்றும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட 16 அங்குல அலுமினிய விளிம்புகளுக்கும் ஒரு விருப்பமாக இருந்தது. பரிமாற்ற வழக்கு மற்றும் தேவையான டிரைவ்டிரெய்ன் தவிர, நான்காம் தலைமுறை சி- மற்றும் கே-சீரிஸ் டிரக்குகள் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருந்தன.