உள்ளடக்கம்
ஏதேனும் தவறு நடந்தால், மக்களைப் போலவே, என்ஜின்களும் எல்லா வகையான விசித்திரமான மற்றும் விவரிக்க முடியாத விஷயங்களைச் செய்கின்றன. டிப்ஸ்டிக் வரை எண்ணெய் ஊர்ந்து செல்வது அத்தகைய ஒரு மர்ம தவறுக்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு, மேலும் இது உங்கள் மோட்டார் வீட்டிற்கு சென்றிருப்பதை நிச்சயமாக குறிக்கிறது.உங்கள் டீசல்கள் எண்ணெயிலிருந்து எண்ணெய் தூண்டுதலுக்குச் சென்றிருந்தால், நீங்கள் எதையாவது முன் காரணத்தைக் கண்டுபிடிக்க வேண்டும்.
சிக்கல்
எண்ணெய் டிப்ஸ்டிக் குழாய்கள் நீரில் மூழ்கி திறந்திருக்கும் இரண்டு வகைகளில் வருகின்றன. ஒரு திறந்த டிப்ஸ்டிக் குழாய் உங்கள் தொகுதிக்கு ஒரு சிறிய வழியைக் காட்டுகிறது, ஆனால் தொகுதி வார்ப்பின் அடிப்பகுதிக்கு அல்ல, நிச்சயமாக எண்ணெய்க்கு அல்ல. நீரில் மூழ்கிய டிப்ஸ்டிக் குழாய் எல்லா வழிகளிலும் எண்ணெய் சம்பிற்குள் சென்று எல்லா நேரங்களிலும் எண்ணெயில் மூழ்கி அமர்ந்திருக்கும். கிரான்கேஸ் அழுத்தம் கட்டமைக்கப்பட்டு, டிப்ஸ்டிக் குழாய் எண்ணெயில் மூழ்கிவிட்டால், எண்ணெய் அதன் குழாய் மற்றும் உங்கள் மோட்டருக்கு வெளியே செல்லும்.
Overfilling
நீரில் மூழ்காத சில குழாய்கள் வார்ப்புத் தொகுதியிலிருந்து வெளியேறி, எதிர்பார்த்த எண்ணெய் மட்டத்திற்கு சற்று மேலே செல்கின்றன. பொதுவாக, கிரான்கேஸில் அதிகப்படியான காற்று அழுத்தம் அமைதியாக உங்கள் குழாய்க்கு கீழே உள்ள திறந்தவெளியில் நழுவி டிப்ஸ்டிக் துளையிலிருந்து வெளியேறும். இருப்பினும், எண்ணெய் சம்பை அதிகமாக நிரப்புவது மற்றபடி நீரில் மூழ்காத குழாயை மூழ்கடித்து, அதை சீல் செய்து, அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக எண்ணெயை மேல்நோக்கி வலம் வரச் செய்யும்.
பி.சி.வி செயலிழப்பு
ஏறக்குறைய அனைத்து என்ஜின்களும், டீசல் அல்லது வேறுவழியிலும், கிரான்கேஸின் உள்ளே அழுத்தத்தைக் குறைக்க சில நேர்மறையான கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் முறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. பி.சி.வி அமைப்பு இயந்திரத்தின் வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துகிறது - அல்லது டர்போ, வழக்கு போல - பெட்டியிலிருந்து அழுத்தத்தை வெளியே இழுத்து மீண்டும் மோட்டருக்குள். பி.சி.வி அமைப்பு பி.சி.வி வால்வைப் பயன்படுத்தி எண்ணெயைப் பிடித்து அதை என்ஜினுக்குள் வைத்திருக்கிறது; பி.சி.வி வால்வு செயலிழப்புகள் அல்லது வடிகட்டி தடைபட்டால், அழுத்தம் உங்கள் கிரான்கேஸில் உருவாகி, நீரில் மூழ்கிய டிப்ஸ்டிக் குழாயிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்றும்.
அதிகப்படியான ஊதுகுழல்
பிஸ்டன் மோதிரங்களை கசிய எரிப்பு வாயுக்களின் விளைவாக அனைத்து என்ஜின்களும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு அடி-அல்லது கிரான்கேஸில் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. எரிவாயு என்ஜின்களைக் காட்டிலும் டீசல்கள் அதிக எரிப்பு அறை அழுத்தங்களை அனுபவிக்கின்றன, இதனால் அவை வீசுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். மோட்டார் சில மைல்கள் வைத்திருக்கும் போது பிஸ்டன் மோதிரங்களை போதுமான அளவு பராமரிக்க முடியாதபோது இது குறிப்பாக உண்மை. இந்த சிக்கலுக்கான ஒரே தீர்வு, அதிகப்படியான துளை, புதிய பிஸ்டன்கள் மற்றும் புதிய மோதிரங்களுடன் முழுமையான புனரமைப்பு ஆகும்.
