உள்ளடக்கம்
ஃபோர்டு 500 2005 முதல் 2007 வரை விற்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டு வெவ்வேறு பரிமாற்றங்களுக்கான விருப்பங்களுடன் வந்தது. ஒன்று எஸ்.இ.எல் மற்றும் லிமிடெட் ஃப்ரண்ட் டிரைவ் மாடல்களில் நிறுவப்பட்ட ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் ஆகும், ஆனால் மற்றொன்று எஸ்.இ. ஃப்ரண்ட்-டிரைவ் மாடல் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஃபோர்டு 500 களில் பயன்படுத்தப்படும் தொடர்ச்சியான மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் அல்லது சி.வி.டி ஆகும். ஃபோர்டு ஃப்ரீஸ்டைல் குறுக்குவழிகள். பல காரணங்களுக்காக ஃபோர்ட்ஸ் பெரிய முதன்மை செடான்களுக்கான பரிமாற்றத்தின் அசாதாரண தேர்வாக இது இருந்தது.
சி.வி.டி வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது
ஒரு சி.வி.டி இயந்திரத்திலிருந்து சக்கரங்களுக்கு சக்தியை இயக்க கியர்களுக்குப் பதிலாக புல்லிகள் மற்றும் பெல்ட்கள் அல்லது சங்கிலிகளைப் பயன்படுத்துகிறது. கியர் முதல் கியர் வரையிலான பல விகிதங்கள் "படிகள்" க்கு மாறாக, மின் பரிமாற்றத்திற்கான உள்ளீடு-க்கு-வெளியீட்டு விகிதத்தில் நேரியல் மாற்றங்களை அனுமதிக்க கணினி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சி.வி.டி குறைந்த விகிதத்திலிருந்து அதிக விகிதத்திற்கு முன்னேறலாம் அல்லது இயக்கிகள் உள்ளீட்டின் அடிப்படையில் தேவைக்கேற்ப விகிதத்தை மெதுவாக மாற்றலாம்.
ஒரு சி.வி.டி யின் நன்மைகள்
சி.வி.டி செயல்பாட்டின் நேரியல் தன்மை காரணமாக, அதன் வழக்கத்திற்கு மாறாக மென்மையான மற்றும் நெகிழ்வான பரிமாற்றம். ஒரு வழக்கமான பரிமாற்றத்தை நீங்கள் எதிர்பார்ப்பது போல, மாற்றுவது அல்லது இயந்திரம் உச்சம் மற்றும் கைவிடுவது போன்ற உணர்வு இல்லை. முறுக்கு, எரிபொருள் செயல்திறன் மற்றும் உமிழ்வுகளின் சிறந்த சமரசத்தைக் கண்டறிய, மின்னணு தூண்டுதல் உள்ளிட்ட இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் சி.வி.டி செயல்படுகிறது. சி.வி.டி ஒருபோதும் கியர்ஸுக்கு இடையில் "வேட்டையாடுவதில்லை" சிறந்த விகிதத்தைக் கண்டறிய; அது அதை சரிசெய்கிறது.
சி.வி.டிக்கு தீங்கு
வழக்கமான ஆட்டோமேட்டிக்ஸில் பயன்படுத்தப்படும் டிரைவர்கள் பெரும்பாலும் சி.வி.டி. எடுத்துக்காட்டாக, ஷிப்ட் புள்ளிகள் இல்லாததால், இயந்திரம் ஒரு குறிப்பிட்ட ஆர்.பி.எம்-க்கு மாற்றியமைக்கிறது, பின்னர் முடுக்கி உற்பத்தி செய்ய கப்பி விகிதத்தை கடத்தும் போது அங்கேயே இருக்கும். உணர்வு என்பது வழக்கமாக மாற்றுவதில் தவறானது போன்றது. ஃபோர்டு 500 கள் டூராடெக் இயந்திரம் முடுக்கிவிடும்போது சத்தமாக இருக்கக்கூடும், ஏனெனில் இது ரெவ் பேண்ட் வழியாக உயர்ந்து விழுவதை விட ரெவ்ஸ் ஆகும்.
ஓட்டுநர் பதிவுகள்
ஃபோர்டு சி.வி.டி-பொருத்தப்பட்ட 500 ஐ ஓட்டுவது ஒரு சொல் வரையறைக்கு தகுதியானது: மென்மையானது. ஒரு இரண்டு ஷிப்ட் இல்லாததால், ஃபோர்டு 500 ஒரு மீள் உணர்வோடு நடந்து கொண்டிருக்கிறது. கார் உருட்டத் தொடங்குவதற்கு முன்பு என்ஜின் 4,500 ஆர்பிஎம் வரை புதுப்பிக்கப்படுவதால், ஒரு கணம் தயக்கத்துடன் ஃபுல்-த்ரோட்டில் தொடங்குகிறது, விரும்பிய வேகத்தை அடையும் வரை அந்த ரெவ்ஸை வைத்திருக்கும். பயணத்தின் போது, அதைத் தவிர்க்க முடியாது, அதே நேரத்தில் எரிபொருள் செயல்திறனை அதிகரிக்கும், ஆனால் அது பெரும்பாலும் போதுமானது.
