உள்ளடக்கம்

• சி.வி கூட்டு அடிப்படைகள்
• உள் கூட்டு உடைகள்
• வெளி கூட்டு உடைகள்
• வெளிப்புற முத்திரைகள் சரிசெய்தல்
• மொத்த தோல்வி

நிலையான திசைவேக முத்திரை தோல்வி பொதுவாக கணிக்கக்கூடிய வடிவத்துடன் தொடங்குகிறது. சி.வி என்பது உங்கள் வாகனங்களின் டிரைவ் ட்ரெயினில் மிகவும் தொடர்ந்து மற்றும் அதிக அழுத்தமாக இருக்கும் கூறுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் இது மிக முக்கியமான ஒன்றாகும். உங்கள் ஆபத்தில் சி.வி. கூட்டு தோல்வியுடன் விளையாடுங்கள், அல்லது அதை சரிசெய்து வீட்டிலேயே ஆக்குங்கள்.

சி.வி கூட்டு அடிப்படைகள்

நிலையான வேகத்தைப் பயன்படுத்தும் பெரும்பாலான வாகனங்கள் அவற்றில் குறைந்தது இரண்டு ஆகும்: ஒன்று உள்ளே, டிரான்ஸாக்ஸலுக்கு அருகில், மற்றொன்று சக்கர மையத்திற்கு பின்னால். ஒரு அச்சு தண்டு இரண்டையும் இணைக்கிறது. உள் சி.வி பொதுவாக ஒரு எளிய "முக்காலி" வடிவமைப்பாகும், இது உங்களை சுதந்திரமாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. வெளிப்புற சி.வி. கூட்டு - பொதுவாக மிகவும் சிக்கலான ரஸெப்பா கூட்டு - சஸ்பென்ஷன் இயக்கத்தைக் கையாள்வதோடு மட்டுமல்லாமல், சக்கரங்களைத் திருப்ப அனுமதிக்கும் போது அவ்வாறு செய்வது மிகவும் மன அழுத்தத்தில் உள்ளது.

உள் கூட்டு உடைகள்

சி.வி முத்திரைகள் மிகவும் இறுக்கமான உள் சகிப்புத்தன்மையை பராமரிக்கின்றன, பொதுவாக கிரீஸ் மட்டுமே அவற்றில் பொருந்தும் அளவுக்கு மூடப்படும். சி.வி சேரினால் அதிகப்படியான உடைகள் இருந்தால், இந்த சகிப்புத்தன்மை திறந்திருக்கும் மற்றும் சக்கரம் மற்றும் பரிமாற்ற வெளியீடு சற்று மாறுபட்ட வேகத்தில் சுழல அனுமதிக்கும். இருவரும் ஈடுபடும்போது, ​​ஒன்று மற்றொன்று சுத்தி அதன் மீது ஒரு தாக்க சக்தியை அளிக்கிறது. உள் சி.வி. முத்திரைகள் ஒரு டிரைவர் தாக்கும்போது அல்லது பிரேக் அல்லது வாயுவை அணியும்போது, ​​தட்டும்போது அல்லது பிடிக்கும்போது மிகவும் நிலையான அறிகுறிகளை வெளிப்படுத்துகின்றன. மிகவும் தீவிரமான சந்தர்ப்பங்களில், இயக்கி ஒரு பம்பைத் தாக்கும் போது உள் சி.வி. இணைப்புகள் ராப் அல்லது பாப் செய்யலாம். அந்த நேரத்தில், கூட்டு நன்கு துடைக்கப்படுகிறது.

வெளி கூட்டு உடைகள்

வெளிப்புற மூட்டுகள் பொதுவாக ஒரே அறிகுறிகளுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும், ஒரு விதிவிலக்குடன்: வெளிப்புற முத்திரையும் ஸ்டீயரிங்கை அனுமதிப்பதால், ஒரு இயக்கி சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது அது பாப் மற்றும் ஸ்னாப் செய்யும்.சக்கரத்தை திருப்புவது மூட்டுக்கு அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது, இது அதன் உள் கூறுகளை வடிவத்திற்கு வெளியே திருப்பி அவற்றை பிணைக்க காரணமாகிறது. நீங்கள் சக்கரத்தைத் திருப்பும்போது உள் சி.வி மூட்டுகளும் பாப் அப் செய்யலாம், ஆனால் கிட்டத்தட்ட அதிகமாக இல்லை.

வெளிப்புற முத்திரைகள் சரிசெய்தல்

ஒரு கார்களின் உள் ஸ்டீயரிங் (இடது திருப்பத்தில் இடது சக்கரம்) வெளிப்புற சக்கரத்தை விட கூர்மையான கோணத்திற்கு மாறுகிறது, இது மூட்டுக்கு அதிக அழுத்தத்தை அளிக்கிறது. நீங்கள் வலதுபுறமாக இடதுபுறம் திரும்பும்போது தட்டுவது சத்தமாக இருந்தால், மோசமான முத்திரை உங்கள் இடது முன் பகுதியில் இருக்கும். சி.வி. கூட்டுக்கு சோதனை செய்யும் போது, ​​வெற்று வாகன நிறுத்துமிடத்தில் மிக மெதுவான வட்டங்களில் ஓட்டுவதை உறுதிசெய்க; இல்லையெனில், நீங்கள் சில கார்களை மறுபக்கத்திற்கு மாற்றி சோதனையை குழப்பிவிடுவீர்கள்.

மொத்த தோல்வி

மோசமான சி.வி.யை தொடர்ந்து ஓட்டுவது. தோல்வியின் ஆரம்ப கட்டங்களில் சுத்தியல் தாக்க சக்திகள் இறுதியில் முத்திரையை உடைக்கும், அந்த கட்டத்தில் அது ரப்பர் தூசி துவக்கத்தால் மட்டுமே ஒன்றாக வைக்கப்படுகிறது. தூசி துவக்கமானது சிறிது நேரம் அதை ஒன்றாக வைத்திருக்கும், ஆனால் பெரும்பாலான வாகன வேறுபாடுகள் மறுபுறத்தில் ஒன்றைக் காட்டிலும் முறுக்கப்பட்ட சி.வி. இது எதிர்காலத்தில் செய்யப்படும். பயிற்சியாளர் உங்களை சாலையின் ஓரத்தில் சிக்கித் தள்ளிவிடுவார், அதே சமயம் நீங்கள் உங்கள் ஓடியை சாலையில் விட்டுச்செல்லும்.