உள்ளடக்கம்
என்ஜின்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, அவை ஒரு நூற்றாண்டு காலமாக உற்பத்தியில் இல்லாதிருந்தால், அவை உண்மையில் வேலை செய்யும். சரியான இயந்திர செயல்திறன் காற்று / எரிபொருள் கலவை, தீப்பொறி நேரம் மற்றும் வெளியேற்ற மேலாண்மை ஆகியவற்றின் மிகத் துல்லியமான சமநிலையைப் பொறுத்தது; இந்த அளவுருக்கள் ஏதேனும் இருந்து விலகல் செயலிழப்பை ஏற்படுத்தும், இது பெரும்பாலும் "எழுச்சி" (விரைவான முடுக்கம் / வீழ்ச்சி சுழற்சிகள்) என வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.
அளவுரு வேட்டை
எரிபொருள் செலுத்தப்பட்ட என்ஜின்கள் எதிர்கொள்ளும் ஏறக்குறைய அனைத்து சவாரி நிலைமைகளும் "அளவுரு வேட்டை" உடன் தொடர்புடையது. ஈ.சி.எம் (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு தொகுதி, "கணினி") எதிர்பார்க்கும்போது, அது தானாக காற்று உட்கொள்ளல், எரிபொருள் ஊசி மற்றும் நேரத்தை சரிசெய்யும். வரி. அளவுரு வேட்டை என்பது ஒரு சோதனை மற்றும் பிழை செயல்முறையாகும், மேலும் ஒவ்வொரு முறையும் இயந்திரம் சக்தியைக் குறைக்கும் போது அதிக / மிகக் குறைந்த எரிபொருள் அல்லது நேர முன்கூட்டியே கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருக்கும். இந்த வீழ்ச்சி / அதிகப்படியான சுழற்சி அனைத்து அதிகப்படியான சிக்கல்களின் இதயத்திலும் உள்ளது.
அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி
மோசமாக அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டி எரிபொருள் அழுத்தத்தை குறைக்கும், அதே அளவு ஓட்டத்தை பராமரிக்க ECM எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை அதிகமாக திறக்க வேண்டும். எரிபொருள் வடிகட்டிகளை திறந்த நிலைக்கு ஈ.சி.எம் திறம்பட "பெக்" செய்தவுடன், எரிபொருள் அழுத்தம் விரைவாக உயர்கிறது, இது எஞ்சினுக்கு தேவையானதை விட அதிக எரிபொருளை சுடுகிறது. உட்செலுத்துபவர்களை உட்செலுத்துவதன் மூலம் ஈ.சி.எம் ஈடுசெய்கிறது, இதன் விளைவாக மற்றொரு எரிபொருள் அழுத்தம் வீழ்ச்சி மற்றும் சுழற்சி அதிகரிக்கும். எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் மிகச் சிறந்த கண்ணி வடிப்பான்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை ஒரே மாதிரியான அதிகப்படியான அளவைக் கொண்டு எளிதில் அடைக்கப்படலாம்.
மோசமான பெட்ரோல்
சேமிப்பில் சிறிது நேரம் கழித்த பிறகு, பெட்ரோல் அதைச் சுற்றியுள்ள ஆக்ஸிஜனுடன் வினைபுரிந்து அதன் ஆற்றலை இழக்கும். இந்த ஆக்ஸிஜனேற்ற செயல்முறை கார்பன் டை ஆக்சைடு, நீர் மற்றும் நைட்ரிக் ஆக்சைடுகள் மற்றும் தளர்வான கார்பன் மூலக்கூறுகள் போன்ற அசுத்தங்களின் கலவையாகும். இந்த "முன் எரிந்த" பெட்ரோலை என்ஜின் உட்கொள்ளத் தொடங்கியதும், அதன் ஈசிஎம் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை "ஒல்லியான எரியும்" (அதிக காற்று) நிலையில் படிக்கிறது. சரிசெய்ய முயற்சிக்கும் போது, கணினி அதிக மோசமான எரிபொருளை செலுத்துகிறது, இது எரிப்பு அறைகள் இயந்திரங்களில் சுடரைத் தூண்டுகிறது. எரிபொருள் பற்றாக்குறையை ஈ.சி.எம் கண்டறிந்ததும், அது மீண்டும் எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்குச் சென்று, மெலிந்து இயங்குகிறது மற்றும் தொடர்ந்து இயங்குவதற்காக எழுச்சி / ஸ்டால் சுழற்சியை மீண்டும் மீண்டும் செய்ய வேண்டும்.
வெற்றிட கசிவுகள்
வெற்றிடக் கசிவுகள் சில என்ஜின்களில் அதிகப்படியான உணவை உண்டாக்கும், ஆனால் இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையைப் பொறுத்தது. த்ரோட்டில் வால்வு (த்ரோட்டில் பாடி) மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் துறையில் பயன்படுத்தப்படும் MAF (வெகுஜன காற்று ஓட்டம்) அமைப்புகள். MAF அமைப்புகளில் உள்ள வெற்றிடக் கசிவுகள் வழக்கமாக ஒரு செயலற்ற செயலற்ற தன்மையை ஏற்படுத்தும், ஆனால் பெரும்பாலும் பயணத்தின் கீழ் எழுவதில்லை. பிற கார்கள் MAP (பன்மடங்கு காற்று அழுத்தம்) அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை உட்கொள்ளலில் இருந்து காற்று ஓட்டத்தை விரிவுபடுத்துகின்றன. MAF அமைப்புகளின் செல்வாக்கின் கீழ் இந்த அமைப்புகள் அதிகரிப்புக்கு ஆளாகின்றன.
