உள்ளடக்கம்

• மோசமான வால்வுகள்
• பிஸ்டன் ஹோல்ஸ்
• சிலிண்டர் தலையில் கசிவு

என்ஜின் சுருக்கமானது சிலிண்டரில் அளவிடப்படுகிறது, அங்கு காற்று / எரிபொருள் கலவை நுழைந்து பின்னர் பற்றவைக்கப்படுகிறது. எரியும், விரிவடையும் வாயுக்கள் பிஸ்டனைத் தள்ளி, அந்த சக்தியை முன்னோக்கி இயக்கமாக மொழிபெயர்க்கின்றன. இந்த வெடிப்பை சிலிண்டரில் கட்டுப்படுத்தும் திறன் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் சுருக்க என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிலிண்டரில் இருந்து வெளியேறும் எந்தவொரு கசிவும் சுருக்க இழப்பு என வரையறுக்கப்படுகிறது, இது இயந்திரத்தின் சக்தி வெளியீட்டை கடுமையாக குறைக்கும்.

மோசமான வால்வுகள்

ஒரு கார் இயந்திரத்தில், உட்கொள்ளல் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வுகள் பொதுவாக சிலிண்டரில் அமைந்துள்ளன. உட்கொள்ளும் வால்வு திறந்து எரிபொருளையும் காற்றையும் சிலிண்டரில் எரிக்க அனுமதிக்கிறது. எரிப்புக்குப் பிறகு, வெளியேற்ற வாயுக்களை வெளியேற்ற வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது. மோசமான வால்வுகள் அதிக வெப்பத்தால் ஏற்படுகின்றன. அதிக வெப்பம் வால்வுகள் தண்டுகளை வெப்பமாக்கும் அளவுக்கு வெப்பமாக்கும். திசைதிருப்பப்பட்ட வால்வு தண்டுகள் வால்வுகளை சரியாக காற்றோட்டம் செய்ய அனுமதிக்காது. இதனால் சுருக்க இழப்பு ஏற்படுகிறது. வெளியேற்ற வால்வு பெரும்பாலும் தோல்வியடைகிறது, ஏனெனில் இது சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு வெளிப்படும், இது 1,200 முதல் 1,350 டிகிரி வரை அடையும். சூடான வால்வு உடைகிறது அல்லது வார்ப்ஸ், சிலிண்டரில் கசிவுகள் மற்றும் சுருக்க இழப்பு. வால்வுகள் கார்பன் கட்டமைப்பையும் பெறலாம். கார்பன் கட்டமைப்பது எரிந்த வாயுக்களின் உலகத்திலிருந்து அடிக்கடி தப்பிப்பது. இந்த எரிந்த வாயுக்கள் வால்வு இருக்கையை கறைபடுத்துகின்றன, வெளியேற்ற வால்வில் ஒரு நல்ல முத்திரையைத் தடுக்கின்றன. வாயுக்கள் பின்னர் தப்பிக்கின்றன, இதன் விளைவாக சுருக்க இழப்பு ஏற்படுகிறது.

பிஸ்டன் ஹோல்ஸ்

பிஸ்டன்கள் சிலிண்டரில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அது நிகழும்போது, ​​அது ஒரு தண்டு தண்டுக்குள் நகர்கிறது. பிஸ்டன் துளைகள் கசிவு மற்றும் குறைந்த சுருக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். பிஸ்டன் துளைகளுக்கு அதிக வெப்பம் ஒரு காரணம். அதிக வெப்பம் ஏற்படும் போது, ​​சூடான இடங்கள் உருவாகின்றன. இந்த ஹாட் ஸ்பாட்கள் இறுதியில் பிஸ்டன்களில் துளைகளை அணிவார்கள். எரிப்பு அறையில் வாயுக்கள் உருவாகாததால் பிஸ்டன் கசிவுகள் குறைந்த சுருக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. மோசமான தீப்பொறி பிளக்குகள், குறைந்த ஆக்டேன் மற்றும் குறைபாடுள்ள எரிபொருள் உட்செலுத்திகள் கொண்ட தாழ்வான வாயு அனைத்தும் பிஸ்டனில் சூடான இடங்களைத் தூண்டும் மற்றும் இறுதியில் துளைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

சிலிண்டர் தலையில் கசிவு

சிலிண்டர் தலை என்ஜின் தொகுதியின் உச்சியில் அமைந்துள்ளது. கலவை எரிந்தபின் எரிபொருளையும் காற்றையும் சிலிண்டருக்குள் செல்ல அனுமதிப்பதன் மூலம் இது எரிப்பு அனுமதிக்கிறது. சிலிண்டர் தலை இடையில் ஒரு கேஸ்கெட்டுடன் என்ஜின் தொகுதிக்கு போல்ட் செய்யப்படுகிறது. கேஸ்கட் உடைந்தால், சிலிண்டர் தலைக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையில் ஒரு சிறிய துளை உருவாகிறது. இது கேஸ்கட் தோல்வி என்று அழைக்கப்படுகிறது. கேஸ்கெட்டில் கசிவு சுருக்க இழப்பு மற்றும் மோசமான செயல்திறன் ஆகியவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது. கேஸ்கட் தோல்விக்கு மிகவும் பொதுவான காரணம் அதிக வெப்பம். அதிக வெப்பம் தலை அல்லது என்ஜின் தொகுதியை வெப்பப்படுத்துவதற்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் விளைவாக கேஸ்கட் முத்திரையின் முறிவு ஏற்படுகிறது.