உள்ளடக்கம்
ஒரு காலத்தில், கார்கள் வலதுபுறம் மிகக்குறைவாக இழுக்கப்பட்டு வடிவமைக்கப்பட்டன. டிரைவர் சக்கரத்தில் தூங்கிவிட்டார், கார் போக்குவரத்துக்கு பதிலாக சாலையில் இருந்து விலகிச் செல்லும் என்பது யோசனை. இன்றும் கூட, அந்த நடைமுறை முடிவடைந்து நீண்ட காலமாக, "கிரீடம்" அல்லது சாலையின் நடுவில் ஓரளவு பக்கவாட்டு சறுக்கலுக்கு உயர்வது அசாதாரணமானது அல்ல. ஆனால் ஆம், இந்த விஷயம் நிச்சயமாக தன்னை மரங்களுக்குள் செலுத்த முயற்சிக்கிறது என்பதை நீங்கள் நிச்சயமாக அறிந்து கொள்ள வேண்டிய ஒரு நேரம் இருக்கிறது.
வரிசை ஒழுங்கின்மை
மோசமான முன் சஸ்பென்ஷன் என்பது ஒரு கார் ஒரு பக்கமாக அல்லது மற்றொன்றுக்கு இழுக்கப்படுவதற்கு நம்பர் 1 காரணமாக இருக்கலாம். ஏறக்குறைய எந்தவொரு சீரமைப்பும் இதை ஏற்படுத்தும், குறிப்பாக இது ஒரு சக்கரத்தை மட்டுமே பாதிக்கிறது என்றால். உங்கள் முன் சக்கரங்களையும், ஸ்டீயரிங் பெட்டியையும் இணைக்கும் அனுசரிப்பு ஸ்டீயரிங் டை தடி, குறிப்பாக ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளில் சந்தேகத்திற்குரியது. இந்த அமைப்புகள் இடது மற்றும் வலது பக்கங்களுக்கு "கால் கோணத்திற்கு" உள்நோக்கி அல்லது வெளிப்புற சக்கர கோணத்திற்கு பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒரு பக்கம் மற்றொன்றை விட சற்று அதிகமாக இருந்தால், அது அந்த திசையில் இழுக்கும். இருப்பினும், கேம்பர் மற்றும் கேஸ்டர் அமைப்புகள் ஒரு பக்கத்திற்கு இழுக்கக்கூடிய திறன் கொண்டவை.
உடைந்த பாகங்கள்
உங்கள் இடைநீக்கத்தில் உடைந்த அல்லது தேய்ந்துபோன எந்த பகுதியும் அதை சீரமைப்பிலிருந்து வெளியேற்றி ஒரு திசையில் இழுக்கக்கூடும். வழக்கமாக இது மிகவும் தீவிரமான வேகத்தை ஏற்படுத்தும், ஆனால் சில வகையான தோல்விகள் குறைந்த வேக இழுவை ஏற்படுத்த முடியாது, இது சக்கரத்தின் காஸ்டர் கோணத்தை ஒளிரச் செய்கிறது. இறுதி-இணைப்பு தோல்விகள் மற்றும் வளைந்த அல்லது உடைந்த டை தண்டுகள் - அல்லது அவற்றில் உள்ள புஷிங்ஸ் - சில சந்தர்ப்பங்களில் இந்த வகையான நடத்தைக்கு வழிவகுக்கும். இல்லையெனில், உடைந்த அல்லது உடைந்த கட்டுப்பாட்டுக் கை, தேய்ந்த அல்லது துண்டாக்கப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு கை புஷிங்ஸ், உடைந்த அல்லது தளர்வான ஸ்ட்ரட் தங்க ஸ்ட்ரட் மவுண்ட்; திறம்பட, நகரும் இடைநீக்கத்தில் எதையும். ஸ்டீயரிங் ரேக்குகளில் தோல்வி ஹைட்ராலிக் பவர் அசிஸ்ட் சர்க்யூட்டிலும் சாத்தியம், ஆனால் சாத்தியமில்லை.
பிரேக் இழுத்தல்
ஒரு சக்கரம் எதிர்கொள்ளும் எதிர்ப்பானது உங்கள் வாகனத்தின் ஒரு பக்கத்தை தரையில் இழுத்து நங்கூரத்திற்கு இழுத்து, அந்த பக்கத்திற்கு இழுக்கும். சிக்கிய பிரேக் ஸ்லேவ் சிலிண்டர்கள் மற்றும் பிரேக் காலிபர் ஸ்லைடர்கள் இதற்கு இழிவானவை, ஒரு இயந்திரத்தின் சக்கரத்தில் பிரேக் காலிபர். இங்கே இரண்டு உன்னதமான அறிகுறிகள் உள்ளன. முதலாவது ஒரு பக்கத்தில் ஒரு பிரேக் டிஸ்க் அல்லது டிரம், நீங்கள் ஒரு சில நிமிடங்கள் ஒரு நேர் கோட்டில் ஓட்டிய பின் சூடாக இருக்கும். இரண்டாவதாக, நீங்கள் பிரேக்குகளைத் தாக்கும் போது வாகனம் நேராக வெளியேறுகிறது, அல்லது இழுப்பது வலிமையில் வெகுவாகக் குறைகிறது. மோசமான பிரேக் பிரேக்கிற்கு இந்த வகை பிரேக் இழுவை ஏற்படுத்துவது சாத்தியமில்லை, ஆனால் இது ஒரு மோசமான காலிபர் பிஸ்டன் அல்லது சிக்கிய ஸ்லைடரை விட மிகவும் குறைவு.
பிற காரணங்கள்
மிகவும் மோசமான சக்கர தாங்கி ஒரு பக்கத்திற்கு இழுக்கக்கூடும், இது சக்கர இழுவை காரணமாக மட்டுமல்ல, ஆனால் அது சக்கரத்தை சீரமைப்பிலிருந்து வெளியேற்றக்கூடும். இருப்பினும், தாங்கி முணுமுணுப்பதும் அரைப்பதும் நீங்கள் நிச்சயமாகக் கேட்பீர்கள், மேலும் ஸ்டீயரிங் அதிர்வு அல்லது பளபளப்பைக் கவனிப்பீர்கள், தாங்கி இழுக்கப்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே. சந்தைக்குப்பிறகான செயல்திறனைக் குறைக்கும் நீரூற்றுகளை நிறுவிய பின் சில வாகனங்கள் உருவாக்கப்படும்; சில நேரங்களில் இது சுற்றுச்சூழலில் எதிர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, ஆனால் அது ஒரு நேர்மறையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாது. டயர் தோல்விகள் எப்போதுமே ஒரு சாத்தியம், ஆனால் நீங்கள் உங்கள் டயர்களை சுழற்றும்போது தெளிவாக வேண்டும். ஸ்வெட்டர் போய்விட்டால் அல்லது உங்கள் டயர்களைச் சுழற்றும்போது, நீங்கள் அதை இழுப்பது நல்லது. ஆனால் வேறு எதற்கும் முன், அந்த சக்கரத்தில் உங்கள் டயர் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்; குறைந்த டயர் அழுத்தம் அதிகப்படியான சக்கர இழுவை ஏற்படுத்தும், மேலும் அந்த திசையில் இழுக்கப்படும்.
