உள்ளடக்கம்

• உடைப்பதற்கான காரணங்கள்
• உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைகள்
• டெலிவரிக்கு முந்தைய ஆய்வு
• கருத்தின் வேறுபாடுகள்

ஒரு புதிய ஹார்லி-டேவிட்சன் மோட்டார் சைக்கிள் சவாரி செய்யுமாறு கெஞ்சுகிறது, ஆனால் வெறுமனே ஒரு புதிய பைக்கில் குதித்து, புதிய எஞ்சினில் முறையாக உடைக்க விமானம் இல்லாமல் சவாரி செய்வது நீண்டகால இயந்திர சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். முன்கூட்டிய கூறு செயலிழப்பு, அதிகப்படியான எண்ணெய் நுகர்வு மற்றும் போதுமான மின் உற்பத்தி என ஒழுங்காக உடைக்கப்படாத ஒரு இயந்திரம். ஹார்லி-டேவிட்சன் உகந்த முறிவு நடைமுறைகளுக்கு வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது, மேலும் அதன் விநியோகஸ்தர்கள் இந்த செயல்முறையைத் தொடங்குகிறார்கள், ஆனால் புதிய இயந்திரங்களுக்கான பொறுப்பின் பெரும்பகுதி பைக்குகள் உரிமையாளருடன் முறித்துக் கொள்கிறது.

உடைப்பதற்கான காரணங்கள்

ஒரு புதிய எஞ்சினில் உடைப்பது ஒரு முக்கியமான செயல்முறையாகும், இது மிகவும் திறமையாகவும் திறமையாகவும் செயல்படும் என்பதை உறுதி செய்யும். செயல்பாட்டு வாழ்க்கைச் சுழற்சியின் ஆரம்ப கட்டங்களில் இயந்திரத்தை சரியாக இயக்குவதும் சரியான முறிவு நடைமுறைகளைப் பின்பற்றுவதும் கூறுகள் சரியாக பொருந்தும் மற்றும் பொருந்தும் என்பதை உறுதி செய்யும். பிரேக்-இன் செயல்பாட்டின் மிக முக்கியமான செயல்பாடு, இருப்பினும், சிலிண்டர் சுவர்களுக்கு எதிராக பிஸ்டன் மோதிரங்களை முறையாக அமர வைக்க வேண்டும். மோதிரங்களில் சரியாக உடைக்கப்பட்டால் எரிப்பு வாயுக்கள் சிலிண்டர் மற்றும் கிரான்கேஸில் வெளியேறுவதைத் தடுக்கும், மேலும் சரியாக அமர்ந்திருக்கும் மோதிரங்கள் சிலிண்டர் சுவர்கள் உகந்த அளவு எண்ணெயுடன் பூசப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்யும்.

உற்பத்தியாளர் பரிந்துரைகள்

ஹார்லி-டேவிட்சன் அதன் இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் முதல் 500 மைல்களுக்கு மேலாக ஒரு பழமைவாத முறிவு செயல்முறையை பரிந்துரைக்கிறது. முதல் 50 மைல் செயல்பாட்டின் போது இயந்திரங்கள் 3,000 ஆர்.பி.எம் வேகத்தில் இயங்கும் என்று உற்பத்தியாளர் அறிவுறுத்துகிறார். 50 முதல் 500 மைல்களுக்கு இடையில், ஹார்லி-டேவிட்சன் எந்த விகிதத்திலும் இயந்திரத்தை இயக்கவும் எந்த வேகத்தையும் தவிர்க்கவும் பரிந்துரைக்கிறது; இந்த காலகட்டத்தில் 3,500 வரை எஞ்சின் ஆர்.பி.எம் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.உற்பத்தியாளர் "லக்கிங்" இயந்திரத்திற்கு எதிராக எச்சரிக்கிறார் - உயர் கியர்களில் மிகக் குறைந்த ஆர்பிஎம்மில் இயங்குகிறது - அல்லது குளிர்ந்த இயந்திரத்தை வேகமாக உட்படுத்துவது இடைவேளையின் போது பரந்த திறந்த தூண்டுதலுடன் தொடங்குகிறது.

டெலிவரிக்கு முந்தைய ஆய்வு

அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஹார்லி-டேவிட்சன் விநியோகஸ்தர்கள் பொதுவாக ஒரு புதிய என்ஜின்கள் உடைக்கும் செயல்முறையின் முக்கியமான முதல் படிகளை டெலிவரிக்கு முந்தைய ஆய்வு அல்லது "பி.டி.ஐ." பி.டி.ஐ என்பது ஒரு ஆய்வாகும், இதன் போது தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் இறுதி சட்டசபை பணிகளைச் செய்கிறார்கள், கைப்பிடிகள் மற்றும் கண்ணாடிகள் போன்ற கூறுகளை சரிசெய்து, சட்டசபை மற்றும் முடித்தலில் உள்ள குறைபாடுகளை சரிபார்க்கவும். வியாபாரி திரவ அளவை சரிபார்த்து, மின் கூறுகளை ஆய்வு செய்து சரியான எண்ணெய் அழுத்தத்தை உறுதி செய்வதன் மூலம் இயந்திரத்தை செயல்பாட்டுக்கு தயார் செய்வார். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பின்னர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, பைக்கை ஆரம்ப சவாரிக்கு அழைத்துச் செல்வார்கள், சரியான இயந்திர செயல்பாட்டைச் சரிபார்த்து, இடைவேளை செயல்முறையைத் தொடங்குவார்கள்.

கருத்தின் வேறுபாடுகள்

ஒரு புதிய இயந்திரத்தை உடைப்பதற்கான சிறந்த நடைமுறையை எப்போதும் ஏற்றுக்கொள்ளும் தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் இயக்கவியல். தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பொதுவாக இயந்திரத்தின் வெப்பமயமாதல் மிக முக்கியமானது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறார்கள், வெப்பமயமாதலுக்குப் பிறகு இயந்திரம் எவ்வாறு இயங்குகிறது என்பது முக்கியமல்ல, மற்றும் பிரேக்-இன் ஆரம்ப கட்டங்களில், இயந்திர வெப்பநிலையை சைக்கிள் ஓட்டுதல் மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு முன்பு மீண்டும் முக்கியம். லக்கிங் ஒரு புதிய எஞ்சினுக்கு தீங்கு விளைவிப்பதாக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், புதிய இயந்திரங்களை முதன்முறையாக இயக்குமாறு உற்பத்தியாளர்கள் பரிந்துரைப்பதாக சில இயக்கவியலாளர்கள் கருதுகின்றனர்; இந்த இயக்கவியலாளர்கள் ஒரு இயந்திரத்தை அதன் ஆரம்ப செயல்பாட்டின் போது கடுமையாக இயக்குவதால் பிஸ்டன் மோதிரங்கள் எளிதான இடைவெளியைக் காட்டிலும் திறம்பட அணியக்கூடும் என்று வாதிடுகின்றனர்.